新华网北京１２月１０日电（记者林红梅）中国民航局有关负责人１０日表示，为应对金融危机的冲击，中国民用航空局将加大运力调控力度，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于２００９年引进的飞机；引导航空公司之间进行运力调剂，减少境外飞机引进数量。

　　作为应对金融危机的措施之一，中国民航局将加大运力调控力度，严格２００９年新增引进运输飞机项目的审批；鼓励航空公司及时退租到期的由境外经营租赁和湿租（连带机组人员一起租用）的飞机，采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度。

　　民航业内人士透露，２００９年是中国航空公司前几年购买飞机交付的高峰时间，预计新增飞机１８０架。预计整个“十一五”（２００６－２０１０年）期间，中国民航每年新增飞机都在１００至１５０架之间。

　　从２００４年起，中国民航连续三年保持了每年２０％的增长率。中国民航飞机数量从２００５年初到２００８年１０月，由７５１架增加到１２５６架。

　　目前，中国民航市场上的主要机型是空客飞机和波音飞机。空客比波音晚１５年进入中国市场。波音目前在中国市场的占有额已经超过６０％，空客已从最初的７％一直升至３９％。空客近年向中国交付的飞机数量已经超过波音。２００７年波音在中国取得的飞机订单达到１０１架，空客高达１６０架。

　　中国民航局这位负责人说，鼓励航空公司推迟新引进飞机交货的目的，是为了应对金融危机给中国航空公司带来的亏损压力。

　　此间专家指出，在世界金融危机打击下，世界航空业普遍陷入亏损，目前全球民航业已经倒闭了二十多家航空公司，巨幅亏损则是普遍现象。中国国内所有航空上市公司今年三季度全部报亏，国航亏损达１９．４亿元。中国民用航空局的最新统计数据显示，向来是民航盈利旺季的１０月仍然出现全行业亏损。

　　中国民航局同时还推出了投入民航专项基金１００亿元，用于安全设施建设；２０１０年前不批新设航空公司；对特殊航线给予补贴；支持社会力量购买私用、自用航空器；支持企业联合重组等政策，以支持中国民航业渡过难关。