新华网北京１２月１１日电 题：架起高科技环保之桥——京沪高铁桥梁技术创新综述

　　新华社记者　齐中熙

　　在全长１３１８公里的京沪高速铁路，桥梁有２４７座，总长超过１０５９公里，占全线总长的８０％以上。这些桥梁，不仅长度长，而且建造难度大、质量要求高，还节约土地，创造了多个中国乃至世界第一。

　　京沪高铁自今年４月１８日开工以来，开工建设里程超过１２００公里，占设计正线里程的９１％。南京大胜关长江大桥、淮河特大桥、黄河特大桥等一批重点桥梁工程进展顺利。

　　１０５９公里桥梁节省用地超过４．５万亩

　　京沪高铁为什么要建这么多桥？中国铁建第四勘察设计院集团副总工程师郭志勇列举了３个原因：

　　第一，京沪高铁南线徐沪段沿线广泛分布深厚软土，部分地段因超采地下水形成了区域地面沉降区，高速铁路要求高速度、高舒适度运营，以桥代路更利于解决沉降及沉降差控制大的难题。

　　第二，徐沪段为我国经济发达地区和河网地区，高等级公路、城市道路、通航河流、铁路和地下管网密集，以桥代路才能实现与其他交通方式的有效衔接，互不干扰。

　　第三，也是最重要的原因，以桥代路节约用地效果明显。

　　“铁路路基平均１公里占用土地７０亩左右，而１公里桥梁占地仅为２７亩，隧道的用地则更少。”郭志勇说，“照此做个简单的计算，京沪高铁１０５９公里长的桥梁就能省地４．５万多亩。”

　　在磨盘张制梁场，中国铁建１５局集团副总经理习仲伟告诉记者，这个制梁场可为淮河特大桥提供１０９１孔箱梁，每天可生产９００吨箱梁４．５孔。

　　“我们要把京沪高铁建成质量精品工程、技术创新工程、环境友好工程、资源节约工程。当初计划在淮河特大桥建造两个梁场，现在建造一个大规模梁场，本身就可节约用地，也提高了资源利用率。”习仲伟说。

　　京沪高铁桥梁创造多个“第一”

　　“京沪高铁沿线桥梁施工难度大、技术含量高，创造了多个中国乃至世界第一。”郭志勇说。

　　由中国铁建大桥局集团负责施工的南京大胜关长江大桥，是全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的钢桁拱连续梁，桥上６条铁路线并行，设计时速３００公里，是全线第一重点控制工程。

　　由中国交通建设股份有限公司负责施工的丹阳至昆山特大桥是世界第一长桥，全长１６４．８５１公里。

　　在中国铁建１２局集团负责施工的淮河特大桥，记者了解到，这里深水基础施工工作量大、施工难度高，水中施工时间受淮河行洪期影响，有效工作时间短。

　　中国铁建１２局集团常务副总经理高治双告诉记者，淮河主桥施工难度大，防汛任务艰巨。主桥桩基全为水上作业，最深处要在水下１４．５米处施工。而且淮河汛期时间长，同时汛期来时３天内水位高差１０米左右，河流冲刷严重。

　　郭志勇说，修建１６４．８５１公里丹阳至昆山特大桥技术难度非常大，铁４院通过加大地质勘探、合理桩基布置、桩长设计、采用大调高量的桥梁支座等措施解决了沉降及沉降差控制难度大的问题，通过选择大跨度连续梁、大跨度提篮拱等桥式方案，解决了高速铁路跨越高等级公路等难题。

　　京沪高铁桥梁引领技术创新

　　多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。

　　“铁４院在京沪高铁徐沪段桥梁设计中，通过多项技术创新，在解决高速大跨深水桥梁建造技术上走出了一条具有中国特色的铁路自主创新之路。”郭志勇说。

　　他介绍说，根据铁道部和京沪高速铁路总指挥部的要求，铁４院以科技创新为先导，广泛联合高校院所，充分吸收国际咨询成果，在典型工点桥、特殊结构桥、高架车站及无缝道岔桥的动力仿真分析、大跨连续梁、空间刚架、Ｖ型刚构、连续梁拱桥等关键技术研究、桥梁动静载试验方面，对京沪高速铁路桥梁技术进行全方位的科技攻关，为顺利完成桥梁施工图设计打下了坚实的基础。

　　铁４院桥梁处副总工程师文望青说，徐沪全段共有大跨度和特殊结构桥梁２５０余联，大跨钢桁拱、连续梁拱组合桥、Ｖ形刚构、连续刚架、门式墩和提篮拱等特殊和新型结构得到有效采用。