人物名片：

　　竺士杰，1980年3月生，共青团员，大专学历。现任宁波港吉码头经营有限公司营运操作部桥吊大班副班长，是宁波市首席工人、省政协委员、共青团十六大代表。2007年获得省十大职工技能状元“金锤奖”，今年入选浙江省“2007‘创业创新’年度新闻人物”，荣获省“五一”劳动奖章。　　

　　上榜理由：

　　有“桥吊状元”之称的创新型桥吊操作带头人，竺士杰自行创造的一套“稳、准、快”的桥吊“竺士杰操作法”，缩短了船舶在港停时。据初步测算，可为船公司和码头创造4.145万元/艘次的经济效益，目前正在宁波港大力推广应用。今年5月1日，温家宝总理与宁波港职工共度“五一”节时，竺士杰作为宁波港集团劳模代表与温总理共进午餐，温总理详细了解“竺士杰操作法”的研究过程以及推广应用情况，要求省长吕祖善给予青年工人创新创业更多的支持。今年参加共青团十六大时，他受到胡锦涛总书记等中央领导的亲切接见并作专门汇报。

　　创业创新故事

　　从龙门吊“师傅”到桥吊“学徒”

　　1998年7月，19岁的竺士杰成了宁波港一名龙门吊驾驶学员。龙门吊的驾驶室像挂在六七层楼高的一座孤岛。而集装箱上起吊用的4个锁孔每个不过烟盒大小，司机要让吊具的4个“爪”同时准确插入锁孔才行，老师傅对竺士杰说：我们这些大老爷们干的可是穿针引线的活！

　　学会龙门吊一般需要半年，但竺士杰创造了一个纪录：3个月！当时带他的一位老师傅说：“他学操作问个不停，做个没完，没喊过一声累。”1999年初，竺士杰已是一名龙门吊高手并开始带徒。就在这时，宁波港集团开始加强培养“一专多能”职工队伍，其中包括从龙门吊司机中挑选一批尖子参加桥吊培训，竺士杰第一个报了名。竺士杰想的是：我要去做更有挑战性的工作，哪怕从学徒做起。

　　这年6月，竺士杰第一次登上驾驶室离地近40米的桥吊！站在一旁的老师傅笑着拍拍竺士杰的肩膀：“小伙子，龙门吊重148吨，是轻量级，桥吊重1270吨，绝对的重量级选手！”何况，龙门吊身处堆场，穿的是静止不动的“针眼”，桥吊面对的是随海面上下左右摇动的船舶，穿的是晃动着的“针眼”。

　　竺士杰与桥吊磨上了。他经常第一个上桥吊，以便多看一会儿师傅的操作，最晚从桥吊下来的也是他。又是3个多月后，竺士杰以优异的成绩取得桥吊上岗证，并在师兄师弟中第一个独立操作桥吊。

　　一年半的创新“马拉松”

　　2002年，竺士杰已成长为一名优秀的桥吊司机，他的名字经常位列公司桥吊司机月度装卸效率“龙虎榜”前三名。

　　竺士杰心中的疑问却越来越多。竺士杰发现，老的操作法练到一定程度后，很难有进一步的提高——要更稳更准，往往导致效率下降；若一味追求快，命中率的下降同样导致效率下降。效率的高低还与桥吊故障率直接相关。通常一台桥吊价值近5000万元，有没有一种操作法能更好地保护机器，减少故障率？

　　竺士杰开始遍访“名师”后发现，“现成的路没有，为什么不自己创造一套操作法呢？”一个大胆的念头从竺士杰心头冒了出来。在单位，竺士杰继续向老师傅虚心请教；回到家，他上网查阅各种资料，休息天跑到新华书店，一口气买了10多本力学方面的书籍抱回家一个人琢磨。慢慢地，一个想法逐渐在竺士杰脑中形成……

　　2002年9月的一天，竺士杰回到家，拿出手机，拉着上面的绳子，看着手机在眼前晃动，脑中闪现出的是集装箱钟摆式的运行轨迹。就在刹那间，原来若隐若现的操作法突然变得异常清晰！

　　经过一段时间的练习，在保证安全的前提下，竺士杰开始在生产中使用新方法。但装卸效率直线下降，在龙虎榜上也销声匿迹了。面对师傅们的不理解、同事们的质疑，竺士杰选择了坚持。

　　坚持，坚持，再坚持……竺士杰咬牙坚持了一年半！2003年年中，竺士杰自创的操作手法终于成熟了：原来的操作法至少要经过4个过程才开始“穿针引线”，用他的方法一般只要2个过程，节省了大量时间。不仅如此，竺士杰的操作法使驾驶室不再“急刹车”，“桥吊”也几乎不“得病”了：吊具的故障基本归零，电机的故障更少。

　　创宁波港装卸最高船时效率

　　桥吊是码头集装箱处理能力的心脏，装卸效率直接影响大型集装箱干线班轮到下一站的行程，延误一小时，对班轮公司来说相当于眼睁睁地看着一辆高级轿车被推入大海。很快，竺士杰就从跻身“高手”行列的兴奋劲中清醒过来，他又开始思考着另一个问题：能不能再从每道作业环节中“抠”出点时间来？

　　经过反复计算，竺士杰操作时着箱的动作一般不超过两次，这样至少可以比别人少用20秒的时间。竺士杰算了一笔账：积少成多，按一台桥吊一个工班平均做300个箱子计算，咱就至少可提前1个小时完工。

　　2005年3月17日，在黄海海域严重碰撞过的塞浦路斯籍集装箱船“地中海克里斯蒂娜”成功靠泊宁波港，卸箱战斗打响了。受损后的“克里斯蒂娜”是一块难啃的骨头：固定集装箱的拉杆、底锁变形解不开，有的集装箱被死死地卡在了固定槽内；集装箱进水后重量无法估计；变形的集装箱悬空拱起来，如果没有把握好着力点，底下的集装箱就会如多米诺骨牌一般哗啦啦地倒塌……

　　整整4天，竺士杰包揽了最难最险的活。吊具上下翻飞划出了一个个优美的弧线：一会儿倾斜地插进狭小的集装箱间隙，一会儿扭转过来避开了装卸死角……至21日中午11时，1735只集装箱（包括58只破损箱）都被安全地卸到堆场，目睹整个作业过程的“克里斯蒂娜”轮船员直跷大拇指。

　　2006年3月22日，竺士杰和同事们仅用1小时40分钟就完成了当时世界上最大的集装箱轮“中远宁波”号1031个集装箱的作业量，每小时的装卸效率达到了387.43自然箱，创造了当时宁波港最高船时效率，达到了国际领先的水准。这些年来，竺士杰除了装卸集装箱外，还装卸过游艇、坦克和一些奇形怪状的机械设备。每一次，他都出色地完成了任务，并始终保持着事故“零”记录。

　　今年11月21日下午，宁波港集装箱吞吐量突破1000万标箱，而这第1000万标箱正是竺士杰“操刀”完成的，他那行云流水般的操作令人叹为观止。

　　“改革开放就是解放生产力，就是鼓励工人创业创新。我现在深深感到，新时代的产业工人舞台很广阔。”竺士杰说。工作之余，竺士杰喜欢听古典协奏曲。而在他的心中，以码头为琴，以一个个错落有致的集装箱为键，为宁波港谱写更稳、更准、更快、更和谐的桥吊协奏曲，就是他心中最美的音乐！