“大船”换“小船”换出低能耗高效益

　　万吨轮成航运业主力军

　　镇海网讯(记者赵景阳 通讯员徐春伟)近日，载重分别为1.01万吨和2.27万吨的“绪扬15”和“金宁6”轮在我区投入运营，两船共新增运力32853准载吨。至目前，我区万吨级以上船舶已达到14艘，万吨级以上船舶载重48.3万吨，占总运力的75%以上，万吨轮成为镇海航运业的主力军。

　　面对市场竞争的日益激烈以及油料价格、运输成本的不断上涨，节能减排增效成为我区航运业的共识。高昂的燃油成本是水运企业最主要的经济负担，也是企业节能节耗工作的重中之重，区港航处积极引导航运企业实施运力优化，实现节能减排、节约型发展，相继淘汰高耗能、技术含量低的老旧小船舶，引进“大”、“特”、“新”的节能型船舶。通过政府的全力支持，制定扶优扶强水运业优惠政策，扶植企业做强、做大，引导水运企业“大船”替换“小船”，“新船”更换“旧船”，掀起了新一轮运力结构大调整，一些质量高、装备好、能耗低、环境污染小的新建船舶投入运输。我区水运业粗放型的发展格局逐渐开始被打破，节约型发展已见成效。

　　据业内人士分析，大船换小船好处诸多。如一艘巴拿马型7万吨级船与一艘1万吨级船相比，其主机功率仅增加3倍不到，而运力却增加6倍有余，两船最低船员配置一样，船员工资等方面开支几乎相同。“船舶吨级越大，运行成本就越低。”区港航处工作人员介绍说。

　　2007年5月，宁波太平洋海运公司成功地将一艘运营不到3年的多用途船淘汰，同时从国外购入两艘准载4.4万吨级的散货船, 一举成为镇海区首家运力突破10万吨的航运企业。宁波天盛海运有限公司去年将一艘2万吨级散货轮淘汰出局，随即将载重9.8万吨的“天盛15”轮投入营运, 成为目前国内沿海最大的散货船。 像这样的以大换小、以新换旧，不但经济上十分合算，且大大降低能耗，符合资源节约型社会的要求。

　　点评：

　　在我国经济快速增长付出了巨大的资源和环境代价后，节能减排工作引起了全国上下的高度重视。航运作为节能减排的重要行业，应充分发挥其节能环保优势，有效提高水资源综合利用率。

　　随着国际油价的不断上涨，燃油费用占航运企业的成本不断攀升，节能降耗已成为我区航运业转变发展方式、提高经济效益、构建合理航运结构体系的必由之路。

　　加快淘汰落后船型、提高船型标准化程度，提高企业规模、优化运输产业结构，提高集约化、信息化管理程度，降低船舶空载率，这些措施的实施从根本上推动了我区航运业节能减排的力度。在减少能源消耗，降低污染排放方面，我区航运业迎难而上，走在了其他行业前面。