本报记者 邓少华 通讯员 胡泽波 赵凤宇

　　昨天，宁波—义乌集装箱班列正式开通，标志着宁波港口发展国际集装箱海铁联运实现了历史性突破。发展国际集装箱海铁联运，这是市委、市政府战略之举。

　　加快发展集装箱海铁联运是扩大宁波港口内陆腹地的需要。港口集装箱海铁联运具有安全、快捷、环保、成本低、运量大的优点,特别是中长运距优势更为明显。单靠集卡运输无法满足港口发展需要，拓展宁波港向内陆城市的辐射能力，必须大力推进集装箱海铁联运。

　　加快发展宁波港集装箱海铁联运是国际大港地位的需要。2008年宁波港集装箱吞吐量完成1084.6万标箱，位居世界港口第8位，而港口集装箱海铁联运量只有868标准箱，与国际大港地位不太相符。提高宁波港集装箱海铁联运比重，改变港口集装箱铁路运输“短腿”的现状，建成国际一流深水枢纽港，打造我国重要的现代港口物流中心，必须加快推进宁波港集装箱海铁联运。

　　加快发展宁波港集装箱海铁联运是加强宁波与腹地城市全面合作的需要。当前宁波进入了从开放立市走向开放强市的阶段，要通过大力开展内外开放合作来实现强市目标。宁波市十一次党代会提出，要把现代化国际港口城市建设全面推向新阶段，实施的开放战略是“立足宁波，依托浙江，服务长三角，辐射中西部，对接海内外”，把内地和国外进出口供应链高水平地打通。

　　宁波港发展集装箱海铁联运正面临着难得的历史性机遇。一是在国务院明确长三角要建设成为亚太地区重要的国际门户，并把大力发展现代物流业放在发展现代服务业的首要位置，这对宁波港是一次难得的发挥港口优势，大力发展集装箱海铁联运促进现代物流发展的历史机遇。二是根据国家《综合交通网中长期发展规划》，宁波被列为全国性综合交通枢纽42个节点城市之一，根据国家的《中长期铁路网规划》，宁波将成为国家铁路网中的重要枢纽。三是2007年11月铁道部和宁波市政府签署了关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要，铁道部明确提出支持宁波大力发展海铁联运，把宁波打造成内陆货运的重要出海口。

　　铁路网建设将打通宁波港深入内陆腹地的大通道。根据宁波市的铁路建设计划，今年10月底甬台温铁路将投入试运营，杭甬客运专线2013年建成通车、铁路货运北环线即将动工建设，同时陆续启动火车南站扩建、宁波集装箱海铁联运物流枢纽站、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、以及火车北站迁建等一批重大铁路建设项目。按照规划，到2020年，我市可新增铁路330公里，铁路里程将达到500公里。届时，宁波铁路将形成“一环四射、干支相连、南客北货、客货分流”，线路网络四通八达，并与其他各种交通运输方式协调发展的国家级综合交通枢纽。

　　宁波港具有大力发展集装箱海铁联运的港口优势。宁波港6000多米长的集装箱泊位群，配有70多台最大外伸距达65米的装卸桥，码头设施达到国内一流、国际领先的水平，能够满足1万标准箱以上超大型集装箱船的作业要求；拥有长三角地区唯一的铁路直达集装箱码头前沿堆场的铁路设施，具有大力发展集装箱海铁联运的港口优势。