邵女士是金地集团的设计师，家住宁波，工作在杭州，只能周末回来与家人团聚。3年后，随着一条高速铁路——杭甬铁路客运专线的建成，这样的生活将成为过去，两地半个小时的车程可让她天天回家。

　　按照有关规划，杭甬客专是一条双线、电气化客运铁路专线，设计时速350公里，连通全国客运专线网，预计建设工期34个月。这意味着宁波届时将迎来一个全新的“高铁经济”时代。

　　融入长三角1至2小时交通圈

　　今年是中国扩大内需的关键之年，铁路建设由于投资大、产业链长等特点，被认为是拉动内需的“火车头”。长三角的上海、杭州、南京、宁波等大中城市将通过高速铁路串联成网。

　　目前，上海到南京的沪宁高速铁路、杭州到南京的杭宁城际铁路、上海到杭州的沪杭客运专线均已开工建设。杭甬客专建成后将与宁杭、沪杭、京沪等快速线相连，大大缩短宁波与全国主要城市的距离。届时，宁波到杭州只要26分钟（现为1小时58分钟），到上海约1小时（现在为3小时56分钟），到南京约1小时30分钟（现为6小时多），长三角地区将形成以上海、杭州、南京、宁波为中心的“1至2小时交通圈”。

　　“随着杭甬客专等项目的开工建设，长三角主要大城市间点对点的直接联系进一步加深。这种城市间相互影响的深化，对加强地区间经济联系和人员交流、加快产业结构的整合优化和升级具有十分重要的意义。”市委常委、常务副市长王勇说。

　　“同城效应”显现

　　杭甬客专带来的最大变化是，缩短了长三角主要城市间的时空距离，让上海、杭州、宁波、南京等地进入了“同城时代”。今后甬城市民可以方便、快捷地前往长三角各大城市生活、购物、旅游。

　　据悉，杭甬客专建成后，杭州始发宁波方向的客车将每天增开32对，宁波始发上海方向的客车将每天增开16对，宁波始发经杭长铁路长兴方向的客车将每天增开14对，始发和通过客专列车84对，加上既有的15对，一共99对，全天平均每14分钟一班车。市民史先生说：“一早到杭州上班，晚上坐火车回家，如果住在车站边上，上下班可能比穿越市区还快。”

　　“杭甬客专建成后会分流一部分公路客流，但是彼此优势互补。”市交通局运输处负责人认为，铁路的时间优势最为明显，杭甬两地仅需26分钟，但是受到列车班次限制。而高速公路灵活便捷，可以更多地满足商务人士的需求。

　　客货“各行其道”

　　按初步规划，杭甬客专建成后，宁波始发经过杭州的客运列车都将走杭甬客运专线，现在运行的萧甬铁路将作为货运通道。

　　“杭甬客专建成后实行的客货分线运输，将大大提升杭甬铁路运输能力。”宁波铁路指挥部负责人说，分流既有线路的大部分客流，不仅能缓解既有线路运能紧张的局面，还可以满足大经济区、大城市的增量运输要求，腾出既有线路来发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道。

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　　何为高速铁路

　　列车时速达到200公里以上的轨道线路统称为高速铁路。我国现有的高速铁路主要有城际铁路、客运专线、高速客专、使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统等。

　　长三角高速铁路一览

　　沪宁城际铁路——从上海到南京的公交化客运铁路，已于去年7月开工，预计2011年建成；

　　沪宁高速铁路——京沪高铁的一部分，已投入运行，通过这一铁路线，上海到南京只需1小时；

　　杭宁城际铁路——设计时速300公里，去年12月开工建设，工期3年，建成后，杭州与南京间的距离缩短至250公里，动车组全程运行时间约1小时；

　　沪杭甬客运专线——包括沪杭客专、杭甬客专两段，设计时速300至350公里，线路建成后，杭州至上海最快只需38分钟，宁波到杭州只需26分钟，其中，沪杭客专2010年世博会前建成运营，杭甬客专2011年12月全线建成通车。