铁道部24日介绍2009年4月1日起实行新列车运行图的情况。铁道部称，新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。（新华网3月24日报道）

　　通过调图的方式来增加客运能力，这应该是一件大好事。

　　因为“客运能力将增加10.6%以上”后，买票难的情况就应该有所缓解了吧？但看见这样的新闻却实在是有些高兴不起来，因为这意味着方便了少部分人，绝大部分人将面临着更加严重的出行难、买票贵的客观现实。

　　是的，调图后运能确是增加了，车速也提高了，但那不过是大城市之间的事情而已。据介绍，这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，新图比现图增加11列，夕发朝至列车总数达到359列。对既有旅行速度较慢、客车车底条件比较差的普快列车，用新投入运用的25G客车进行替换，并采取措施压缩运行时分，共有38对普快列车改为快速列车。除合武、合宁、石太客专连接的城市间旅行时间大幅压缩外，还有部分主要城市间旅行时间压缩幅度较大……

　　但这意味着什么呢？这意味着不少中小车站甚至一些县城的车站停靠的列车的数量会越来越少的，因为为了压缩时间，保证运行速度等就必须减少列车的停靠站点。捎带还有的是，为了保证那些快车畅通无阻，一些“绿皮车”经常性的“靠边站”就将是一种必然。尽管这些“绿皮车”的运行速度可能也提高了，但中间停靠的时间变长也是不可避免的，算下来，“绿皮车”可能会更慢了。所以，尽管在大城市之间坐火车确实是方便了，但县城及农村等的居民想坐火车不但不方便了，甚至会出现没有火车可做的情况的。

　　而买票贵也肯定将是一种必然。关于动车组的票价到底有多高这一点，相信不少人都会清楚一些的，那个票价绝对不是农民甚至普通工人所能够承受得起的。而“共有38对普快列车改为快速列车”的道理也一样，提价没商量！而据介绍，新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。这也就是说，增加的列车大都是高票价的列车，而在这新增加的89对列车中，票价最便宜的普通客车仅仅有3对。

　　铁路调图、提速等确实是增加运能的有效办法。但不论什么事情都应该是有限度的，调图、提速有优点同样有缺点，在非客运专线上实行大城市之间的“火车公交化”，中小城镇的乘客受到影响就将是一种必然。而咱们国家到底是大城市的人口多还是中小城市、农村的人口多呢？那么，铁路又凭什么牺牲大部分人的利益而满足少部分人的利益呢？还不是因为这样既有政绩又有更多的钞票可赚的原因。（刘兵）