中国宁波网讯 去年的今天，杭州湾跨海大桥试通客车。一年过去了，大桥运行情况如何？大桥，又给市民的出行和物流带来多大变化？

　　车流量和通行费超过预测

　　“目前，大桥结构良好、设施齐全、路面整洁，标志标线完好无损，配套设施设备运行正常。”昨天，大桥管理局局长方夏平告诉记者。

　　杭州湾跨海大桥是去年５月１日试通客车，１０月１１日通行货车。大桥管理局统计，截至今年４月底，自然车流量已通行各类车辆８６０万辆次，平均每小时过往车辆近１０００辆，按照全省高速公路网络的结算方法，通行费收入６．４７亿元，实际车流量和通行费收入超出了当时的工程可行性预测。“如果５月１日也通了货车，客货车辆同时开通测算，通行费就可以达到７．９７亿元，可以实现大桥通车第一年盈利。”方夏平说。

　　１２０公里带来的变化挺多

　　杭州湾跨海大桥将宁波与上海的陆上距离拉近了１２０公里，而这给市民出行及物流带来了很大变化。对长三角地区，除去原有的“沪宁杭”经济走廊，贯穿南通、上海、宁波的“沪甬通”经济走廊已然成型。

　　汽车南站相关负责人昨日告诉记者，大桥通车前，开往嘉兴、上海、江苏方向的客车都走杭甬高速。桥一通，开往这三个方向的５０多条高速班线改走大桥。其中，往上海方向高速班车的客流量较开通前增加了３５％。

　　而这，也给宁波旅游业带来新机遇。大桥通车后，从宁波到上海只要两个多小时，而这使沪甬一日游成为可能。同时，大桥不断引来江苏等地的游客，难怪市民在双休日和节假日里，在天一广场周围，经常看得见江苏、上海等地的旅游大巴。

　　变化的不仅是客流，物流也大受其益。“到上海等地的北线货车原本要到上虞、杭州绕行，而走大桥，缩短了１个多小时，单趟能节约成本２００元左右。”慈溪市物流行业协会有关负责人称。（记者 吴明京 通讯员 陆积岳）

　　链接：风多雾多，大桥如何确保出行

　　自试通车以来，大桥管理局在南北航道桥设置风障，提高了大风天气下大桥的通行能力；大桥上一年平均雨天９０天，雾天４０天，６级以上风力６５天，８级以上风力２１天，对于大桥海域雾天较多的情况，大桥管理局则在全线安装路灯、雾灯，提高了雾天的通行能力。

　　据高速交警宁波支队方面介绍：一年来，大桥没有发生重大及以上安全事故，交通事故发生率、伤亡人数、直接经济损失等指标均明显低于省内其他高速公路的平均水平。