去年的宁波车市并没有出现车商期待中的“金九银十”，反而在１０月、１１月跌入了全年销量的谷底。

　　经过数月的震荡调整，今年３月中下旬开始我市汽车销量急速反弹，到了４月份，几乎每个品牌的热门车型都出现了“一车难求”的情况，并一直延续到了５月。

　　根据中国汽车工业协会近日发布的最新统计，在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下，三、四两月国产汽车产销连创历史新高，国内车市逐步回暖。

　　今年１～４月，国产汽车产销３７２．４８万辆和３８３．１９万辆，同比增长６．４０％和９．４３％。

　　车市销量快速反弹

　　４月每天上牌２４０辆

　　上午１０点以后才能零星见到几位顾客，下午３点以后基本上就没人来展厅。这是去年１０月份轿辰集团北京现代天源店销售顾问马海波的工作写照。

　　“按照以往规律，１０月、１１月是汽车销量最高的月份，而去年却恰恰相反，这两个月是全年上牌量最低的月份。去年１０月份上牌３７６７辆，１１月更低，只有３１７０辆。”宁波市国税局车辆购置税征收管理办公室负责人告诉记者，２００８年全年的汽车上牌量相比２００７年下滑了１１％。

　　今年２月，受１．６Ｌ及以下排量车辆购置税减半政策的影响，年初汽车的销量出现了一波小高峰，马海波的工作又恢复了昔日的忙碌，１至３月份他的销售业绩分别是１０台、１２台、１６台，呈现阶梯式增长。

　　市国税局车辆购置税征收管理办公室提供的数据也显示，今年２月汽车上牌量为４２９２辆，比去年同期增加了４１１辆。而３月汽车上牌量猛然增长到６０６９辆，比去年同期增长５９６台。

　　“３月底车展过后订单像雪片一样飞来，这是之前没有预料到的。”荣威汽车市场部经理归佳告诉记者，今年３月该品牌的销量是２月的两倍多。

　　４月走势更猛。４月宁波市区上牌量达到了７１８９辆，比去年单月最高的６７１１辆还多４７８辆。

　　从去年１０月到今年４月的７个月里，汽车销量经历了一轮艰难的回升，并且这一热销势头在５月依旧延续。

　　销售顾问收入翻番

　　每月销量从4辆增至18辆

　　作为销售顾问，马海波的收入与他每个月所卖汽车的数量直接挂钩。随着汽车销量的回升，个人业绩的增长，他的收入也自然涨了上去。

　　昨天上午８点半，马海波准时来到４Ｓ店展厅，查验新车配件，准备客户保险材料和上牌资料。一直到下午５点下班之前，马海波基本上没有空闲时间。当天他不仅完成了４位客户的交车手续，还接待了５批上门看车购车的客户。这样忙碌的工作状态对于马海波来说已经大半年不曾有过了。

　　上个月，马海波卖了１８台车，是天源店的销售冠军。不过这位销售冠军去年下半年基本上是在掰着手指头卖车。２００８年８月的销售低谷，他只卖出了４台车。即便是去年的“金九银十”，马海波的月销售业绩也不到１０台车。今年４月份，他的收入是去年８月的３倍。相比现在一天接待４名客户提车，当时他一周才能等到1名提车的客户。

　　排队等车现象普遍

　　经销商跑到厂里“抢”车

　　等待了一个多月，市民黄先生昨天终于提到了他３月底订购的卡罗拉轿车。

　　像黄先生这样付了钱却要排队等车的消费者不在少数。记者了解到，当前荣威、马自达、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、广州本田等多个品牌的汽车都非常热销，消费者交钱排队等待提车现象很普遍，特别是４月新上市的一些新车型，更是热门中的热门，经销商提车都要靠去厂家“抢”货，一来二去至少花费一个月时间。

　　买车的人多了，车价也开始往上涨。市民谢女士去年看中了一款车，考虑到当时车市低迷，虽然售价比指导价优惠了１万元，但她还是迟疑了。“我当时认为受金融危机影响，今年的车价会继续下滑。”不料今年该车型价格一路回涨。看着不断上涨的车价，谢女士终于忍不住掏钱买了车。

　　荣威汽车市场部经理归佳说：“以前来展厅看车的客户，犹豫的多，下单的少，跟踪一个目标客户可能要花上３个月时间，而现在客户的目的性很明确，一般看好了车一个月内就出手下单。”

　　厂家开足马力生产

　　不再按订单量来确定产量

　　按照汽车经销商的经验，一年中，三季度、四季度的销售情况一般都比一季度高１０％以上，二季度则比一季度稍差。但今年的情况比他们预想的要好得多。因为不确定什么时候能到货，有些４Ｓ店甚至不愿意接受明确约定时间的预订。

　　一位不愿意透露姓名的某４Ｓ店负责人告诉记者，由于去年市场整体低迷，各品牌在制定今年年初战略时都不约而同地缩减了产量，降低了销售指标。当有顾客订车时，经销商把订车信息反馈到厂家，厂家再按订单量来确定产量。这也是汽车厂家将成本降到最低，寻求“过冬”的一种方式。

　　今年２月以后突然爆发的市场需求让汽车生产厂家与经销商始料未及，为此，不少厂家都开足了马力生产。由于前期产量控制过紧，厂方库存不足，而消费者的需求有增无减，因此造成了当前排队等车的局面。