本期嘉宾：

　　俞钢：市政府副秘书长、市交通局局长

　　访谈背景：

　　近几年来，宁波铁路建设规模前所未有。今年，萧甬铁路电气化改造将完成，甬台温铁路建成通车，火车南站改扩建启动，火车东站开始改建，杭甬铁路客运专线动工等等，一系列大手笔将改变目前宁波铁路末端现状。

　　宁波铁路末端将改变

　　记者：作为交通部门主管，您如何看待目前宁波交通发展现状？

　　俞钢：交通就是要“货畅其流，人便于行”，宁波交通整体发展迅速，但要打造成现代化国际港口城市，宁波交通要成为浙东综合交通枢纽乃至全国重要节点，从这个目标来说，交通还有很多路要走，尤其铁路是“短腿”。

　　如果说公路、民航等运输方式已经解决“末端”，那么只有铁路末端没有改变。新中国成立到现在，宁波只有萧甬铁路一条线，这和宁波经济发展是不相匹配的。发展交通的目的就是为了“服务经济，保障民生”。

　　甬台温铁路今天通电

　　记者：今年前５个月各铁路工程建设进展有没有达到预期目标？听说货运北环线将采用高架铁路的方式进行，高架铁路在宁波好像还是第一次。

　　俞钢：从部省合作以来，宁波掀起了前所未有的铁路建设高潮。杭甬铁路客运专线已经全线开工；萧甬铁路电气化改造基本完成，每天有２趟货运电气机车在运行，动车组１０月开通；甬台温铁路6月１５日供电，进行联调联试，即将全线通车；接下来即将进行宁波东站和宁波南站改建、货运北环线的建设。今后几年，铁路将是交通建设的重头戏，投入将超三百亿元。

　　值得注意的是，货运北环线的建设和火车北站的搬迁是联动的，火车北站将搬迁到洪塘编组站北面，货运北环线的线路走向基本沿着绕城高速，全线采用高架铁路的方式，长达４０公里。之所以采用高架铁路，是考虑到节省土地资源，且不阻断地面交通，不对周边地块造成切割，最大程度地减少对当地群众生产生活的不利影响。

　　火车东站改建采用新方案

　　记者：市民关注的火车南站扩建和火车东站改建，目前进展如何？

　　俞钢：火车东站有个新信息，经过宁波争取，铁道部已经改变原来的设计方案，使用一个新方案。原方案中火车东站的定位是临时过渡车站，而新方案中，火车东站的定位是永临结合车站，特别是站房将按照现代化的综合交通枢纽要求，一步到位建设成永久车站。改建后的火车东站规模与现在的火车南站相当。目前，火车东站站场建设方案、周边配套设施规划建设方案基本明确。

　　火车南站改扩建之后将是我市单体面积最大的地标性建筑。站房达到５万平方米，是现在的１０多倍，地下集散厅１．３万平方米，无站台柱雨棚５．８万平方米，有８个站台１４条轨道，投资估算约３４．３亿元。目前项目已进入初步设计阶段。

　　火车南站要建成枢纽站

　　记者：改扩建后的火车南站会不会像现在的南站广场一样，换乘不方便，管理难度大，给地面交通带来不便。

　　俞钢：科学发展观落实到交通建设上，就是要使人民群众出行更便捷，土地利用更合理，现场管理更规范，各种运输方式衔接更紧密。以前建车站各建各的，铁路建自己的火车站，过条马路是公路车站，再过条马路是公交车站，“摊大饼”全摊在一个平面上。今后建车站就要建成枢纽站，公路车站、公交车站、火车站、出租车站、社会车辆以及将建的轨道交通都要融合在一起，尽可能实现无缝衔接“零换乘”。

　　火车南站和火车东站的改扩建就是这个思路。火车南站今后要建成枢纽站，地面上通火车，地下是轻轨，中间是集散厅，集散厅里统筹考虑各方面换乘，打车、乘公交等基本不用出站，这种“零换乘”设计理念给旅客出行带来方便，不用像现在从火车南站到汽车南站要穿马路，真正能享受到“一站式服务”。