火车东站改建采用新方案

　　记者：市民关注的火车南站扩建和火车东站改建，目前进展如何？

　　俞钢：火车东站有个新信息，经过宁波争取，铁道部已经改变原来的设计方案，使用一个新方案。原方案中火车东站的定位是临时过渡车站，而新方案中，火车东站的定位是永临结合车站，特别是站房将按照现代化的综合交通枢纽要求，一步到位建设成永久车站。改建后的火车东站规模与现在的火车南站相当。目前，火车东站站场建设方案、周边配套设施规划建设方案基本明确。

　　火车南站改扩建之后将是我市单体面积最大的地标性建筑。站房达到５万平方米，是现在的１０多倍，地下集散厅１．３万平方米，无站台柱雨棚５．８万平方米，有８个站台１４条轨道，投资估算约３４．３亿元。目前项目已进入初步设计阶段。

　　火车南站要建成枢纽站

　　记者：改扩建后的火车南站会不会像现在的南站广场一样，换乘不方便，管理难度大，给地面交通带来不便。

　　俞钢：科学发展观落实到交通建设上，就是要使人民群众出行更便捷，土地利用更合理，现场管理更规范，各种运输方式衔接更紧密。以前建车站各建各的，铁路建自己的火车站，过条马路是公路车站，再过条马路是公交车站，“摊大饼”全摊在一个平面上。今后建车站就要建成枢纽站，公路车站、公交车站、火车站、出租车站、社会车辆以及将建的轨道交通都要融合在一起，尽可能实现无缝衔接“零换乘”。

　　火车南站和火车东站的改扩建就是这个思路。火车南站今后要建成枢纽站，地面上通火车，地下是轻轨，中间是集散厅，集散厅里统筹考虑各方面换乘，打车、乘公交等基本不用出站，这种“零换乘”设计理念给旅客出行带来方便，不用像现在从火车南站到汽车南站要穿马路，真正能享受到“一站式服务”。