屠新法站在新江桥便桥边，回忆当年建桥过程。记者 刘波 摄
中国宁波网讯 人物简介：屠新法，７７岁，１９５２年进入宁波市政管理处工作，后转岗到宁波市市政集团公司直至退休。
１９５２年，２０岁的屠新法到宁波市市政管理处报到。没过几年，他就参与了南站附近共青桥的建设。那时，他可能没有想到，他的一生会与宁波的桥梁如此有缘。
建共青桥与桥结缘
“我参与建设的第一座桥是南站广场附近的共青桥。那年，我还不到２５岁。”屠新法说，当时宁波南站非常小，进出很不方便，只有马园路一条通道。为此，市政府决定在长春路和南站之间修一座桥，命名为共青桥。
此后，屠新法参与建设了西门板桥、四眼碶桥等多座内河桥梁。由于对桥梁接触多了，屠新法开始关注宁波城区的跨江桥梁。三江口是宁波的标志，但三条江也把宁波城区的交通切分成了好几块。历史上，江东、江北、海曙三地的居民往来都靠渡船。１９３６年，宁波人亲切地称之为“老江桥”的灵桥建成，从而使宁波历史上第一次有了跨江大桥。但在此之后的几十年里，宁波没有建设真正意义的跨江大桥。
“当时，宁波的三江上只有一座灵桥算是真正意义上的桥梁，但它是由德国人设计的。另外，在新江桥位置还有一座用船相连的浮桥。”屠新法遗憾地说。
守候４０天买建桥材料
１９６８年上半年，宁波市决定在浮桥位置建造一座真正的跨江大桥。听到消息后，屠新法非常振奋，主动报名要求参加建设。随后，他和市政管理处的２０余名同事组成了新江桥建设指挥部。
刚开始，屠新法负责的工作是打桩。“是陆地上的桩，水中打桩我们还没有设备和技术。”屠新法说。完成打桩任务后，屠新法又接到了新任务：买陶粒。什么是陶粒呢？屠新法解释，陶粒的作用相当于石子，但比石子轻。由于新江桥的设计是拱形桥，拱形内部需要填充物，且要求质量比较轻，否则会危及桥梁安全。因此，当时选择用陶粒代替石子。
陶粒在当时是紧俏商品。“宁波根本没有厂家生产，我们从上海吴泾陶粒厂订购了几百吨，但远远不够。指挥部立即派我到天津购买。”不过，到达天津后，问题又出来了：生产厂家一下子也拿不出那么多现成的陶粒。尤其让屠新法着急的是，等在那里买陶粒的人很多。
屠新法只能在天津找了家便宜的小旅馆住下。“那时到天津一趟很不方便，而且不等在天津就有可能被其他人‘抢’走了陶粒。”为此，屠新法每天一早就到陶粒厂“报到”，见了谁都热情招呼。有时候，他到了陶粒厂，工人还没上班。晚上，他继续找厂长协商。
这一等就是４０天。“陶粒厂厂长看我这么积极、负责，当然也可能是被我纠缠得没辙了，就主动提出先给我们宁波供货。”屠新法有些得意地说。
“曹冲称象”解决难题
限于当时的技术和设备，大桥建设时不时会遇到难题，但屠新法和同事们都一一化解了：水中打桩找来了东海舰队；浇注水中平台，他们就候潮施工。最后，就只剩下最难的一关：把拱放到平台上。
“拱是事先预制好的，在拱的两端会有两个凸起物，而在平台上则有两个凹进的部分。最难的工作就是把凸起物放到凹进的地方。”屠新法说，当时没有大型吊机，最大的吊机也才５吨，且臂展很小，没法从陆地伸到江心。
最后，他们想了个办法，解决这个难题。不过，想到这个方法也是偶然，一个故事启发了他们，那个故事就是曹冲称象。
方法是这样的：把５吨吊车放到大型挖泥船上，然后把浮桥上的船拆下两个并连在一起，把拱放到连船上，但两个凸起物得留在船外。在涨潮的时候，把拱放到平台上，并在吊机的协助下，把两个凸起物对准平台上的凹进部分。在落潮的时候，这两部分自然会合在一起了。
当然，现在解释起来简单，但真正做起来复杂多了。屠新法说，他们用了整整一周才完成这道工序。
盼新的新江桥早建成
１９７０年５月１日，大桥建成通车。由于当时处于文革期间，大桥被命名为“反帝桥”。不久，“反帝桥”改名为“新江桥”，从而与“老江桥”前后呼应。
随后１０多年里，屠新法又参与了多座跨江大桥的建设，亲眼见证了宁波过江交通的大发展。作为工地负责人，他参与了解放桥、兴宁桥、江厦桥的建设，１９９４年还参与了灵桥的大修。
在参与建设的这么多座跨江大桥里，屠新法感情最深的还是新江桥。他说，２００６年拆除新江桥的时候，他还专程几次去看望“老朋友”，并向有关单位提出了不少拆除的建议。
虽然现在已经有便桥代替新江桥，但屠新法心里总觉得缺少了什么。他告诉记者，便桥只是过渡性设施，因此他非常希望新的新江桥能早日规划设计好。
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三江上大桥近２０座
１９７０年之前，宁波只有一座跨江大桥。近４０年来，尤其是上世纪末开始，我市的跨江桥梁飞速发展。漫步甬城三江沿岸，各式各样的跨江桥梁随处可见，方便了三区市民来往。记者粗略统计，目前我市三江上在建或已建成的大桥近２０座，包括琴桥、灵桥、新江桥（便桥）、铁路桥、兴宁桥、江厦桥、芝兰桥、姚江大桥、解放桥、永丰桥、甬江大桥、庆丰桥、青林湾大桥、湾头大桥、明州大桥、长丰桥、外滩大桥等。