高桥西站站厅效果图

高桥西站站台层效果图

徐家漕站室内站台效果图

地下车站站台效果图

车辆内部资料图

轨道交通隧道资料图

地铁下一站，宁波。

　　２００９年６月２６日，市民期盼７年之久的地铁梦将照进现实。地铁生活，将跃下图纸，向我们疾驰而来。

　　５年以后，北仑、镇海和中心城区之间，不再隔着遥远的路途。而当地铁成为一种生活习惯，生活将呈现更多的美好，生活于其间的人们也将感受更多的“幸福”。

　　当然，除了带给人们高品质出行的惬意生活外，地铁还将融合空间和时间，让城市生出“跨三江、连三片、沿三轴”的大开放气魄。

　　更多的细节透露品质。在地铁杠杆撬动中上升的ＧＤＰ，代表着经济生活品质；因为人口疏解、建筑密度下降而得以更好保护的老城区，代表着文化生活品质……那些可以预见和无法预见的惊喜，将无处不在，宁波将因此完成向理想品质之城的蜕变，完成向发达大都市的跨越。

　　回眸去年，我市轨道交通工程１号线一期工程可行性研究报告获得国家批准。时隔３个月，１号线一期工程初步设计通过专家评审。根据初步设计方案，１号线一期工程西起高桥镇，沿望春路与后塘河之间规划绿化带以高架方式向东，经芦港、徐家漕，至机场公路西侧转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，过奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿公路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。

　　今年起，轨道交通的触角将伸进宁波各个角落。我们即将建设的是轨道交通１号线、２号线一期，至２０１５年形成轨道交通“十”字骨架，线路总长７２．１公里。

　　伴随不久之后的破土开工，宁波轨道交通１号线一期工程将开启“提速”之旅：２０１２年７月３１日，全线贯通；２０１３年１月３１日，轨道铺通；２０１３年６月３０日，合闸供电；２０１４年通车试运营。

　　５年后，你会发现地铁生活的包容和生动，那是宁波的味道和情调。而每一位远道而来的客人，也将沿着不断延伸的地铁，触摸现代化国际城市的脉动。

　　安全篇：最优工法降风险

　　宁波地质结构能建地铁么？

　　“从没见过这么松软的地下土质，这么复杂的地下管道和水网。”参与过武汉和南京地铁建设的宁波轨道交通工程建设指挥部副总工程师陈斌如是说。宁波属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，水系发达，河流众多，具有“地下水位高，土层含水率高，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点。１号线一期经过中山路主城区，建筑密集。地下车站和区间隧道都在高压缩性和易流变软粘土中开挖，部分地段存在流砂，施工难度和风险极高。

　　根据工程地质、水文地质和周围环境条件，宁波将借鉴邻近城市经验，充分考虑对地下管线、地下构筑物及地面建筑物的影响，选择安全可靠、经济合理的结构形式和施工方法。地下车站结构施工方法主要选用明挖法施工，地下区间隧道施工方法优先选用盾构法施工。

　　每一车站的基坑开挖过程，都将紧密结合周围环境条件，分析风险源，确定基坑的保护要求和施工监测要求。施工时将采取相应保护措施确保安全。

　　施工安全如何保障？

　　首先，施工前期进行严格勘察。市轨道交通施工前期分初勘和详勘两个阶段，对１号线一期工程进行了详细的地质勘探。

　　其次，选择最优工法降低软土地区施工风险。从设计角度，结合一期工程的地质情况，充分比较几种不同工法在施工中的风险度，优先选取明挖、盾构等施工风险较小的工法，并且考虑明挖基坑基底加固、盾构进出洞地基加固等措施，降低软土地区的施工风险。

　　再次，软土基坑开挖严格遵循特定工序。施工过程中，充分考虑并利用软土基坑时空效应理论，遵循“分层分段开挖、分段施作结构、及时支撑、严禁超挖、限时作业”等原则，做到沿纵向逐段开挖，随挖随撑，减少坑底土暴露时间；禁止在基坑周边堆土，减小基坑的附加荷载。

　　最后，由专职风险管理专家管理风险。轨道交通指挥部将组织专门力量对全线工程风险源逐一进行识别，有针对性地制定专项措施。加强施工过程中的基坑和周边环境的监控，引入风险管理机制和专家顾问队伍，加强安全管理，确保结构和施工安全。

　　出现安全问题怎么办？

　　轨道交通工期长、难度大。每个施工现场均驻扎有应急救援队伍，２４小时守候，一旦出现问题，将迅速启动应急预案，实施现场救援，将事故危害降至最小。

　　周边建筑物会不会下沉？

　　地铁工程对环境的影响，主要表现为车站基坑开挖及降水引起的周边地面沉降，而使邻近建筑物及管道受到破坏。因此，保护邻近建筑物及管道的安全并保证其正常使用至关重要。施工将采取如下措施：

　　第一，对距基坑距离较近的建筑物提前予以拆除。如市府站南侧的双梁小区临街建筑等，提前拆除以降低施工风险，这对合理安排交通疏解、管线搬迁也将起到重要作用。

　　第二，多样基坑加固措施。对基坑施工期间需保护的建筑，将通过合理施工工法、采用地下连续墙等钢度大的围护结构，进行地基加固，提高土体抗变形能力。对基坑近旁的建筑物和构筑物，进行地基加固或地基处理等，以减少沉降。

　　第三，专项施工分项应对。盾构下穿或侧穿建筑物时，将合理布置监测点，采用监测设备，研究并制定合理的掘进速度和专项施工方案。在盾构掘进过程中，根据事先研究的进度指标，控制盾构掘进速度，控制好掘进姿态，防止超挖；控制出土速度，保持开挖面的土压平衡。及时同步注浆和二次注浆。

　　生活篇：最大限度“少扰民”

　　被占用的绿地或停车位会恢复么？

　　“少扰民”是轨道交通工程施工的根本原则。施工期间将尽量不占用周边业主的绿地或停车位等设施，但因工程施工本身需要等原因，需借用一定的公共绿地或周边业主所使用的土地。

　　目前已借用樱花公园、阳光广场、第六医院等约４５０００平方米绿地，接下来的施工可能会借用部分停车场地。对于借用的公共绿地，施工结束后以不低于原状的标准重新设计恢复绿地；对于借用的停车位，将协调市交警部门就近部署过渡方案，其间可能会给市民带来不便，请给予支持和谅解。

　　管线迁移停水、停电怎么办？

　　轨道交通因站点及区间桥梁拆改施工，涉及大量管线迁移。我市轨道交通线路主要沿交通主干道敷设，站点多设于交叉路口，这样的位置往往也是城市地下管线的主要路径。同时，由于站点往往分期施工，相应管线经常要做几次迁移。

　　因此，管线迁移会引起管线割接期间暂时的停电、停水、停气、通信中断等问题。同时，因管线需迁移至站点外侧，往往还要进行周边部分公共绿化或公共设施迁移，也将给沿线单位或小区居民带来不便。

　　为最大程度减少对市民生活影响。管线迁移前期在管线位置规划设计上，尽可能少占用周边地块，合理优化井位布局，实在无法避开时，也尽量减少井位，降低在管线迁移施工期间和运行期间对沿线单位的干扰。

　　在迁移方案设计阶段会充分征求沿线单位意见，及时合理优化管线路线，结合工程实际减少管线迁移的次数，避免多次迁移和多次割接管线造成的影响；从政策处理协调上，努力做好提前沟通，借助各区轨道办的力量，构建协调渠道，及时处理、协调管线迁移的各项工作。

　　在施工阶段，将提前与受影响单位对接，取得对方单位的理解和支持；在割接阶段，除做好公告外，相关工作人员将走进受影响单位和小区进行通知与解释。

　　市政府目前关于管线迁移有如下政策：管线迁移以“服从轨道交通建设需要，兼顾民生和社会需求”、“谁的管线谁负责”和“拆一还一、不得搭车，共享共用、保证功能”为原则；各管线产权单位是管线迁移的责任主体，应主动做好管线迁移的各项工作，并对管线迁移的质量、安全、进度和文明施工负全责；同时，轨道交通是基础设施建设，是民生工程，各管线迁移费用应以拆一还一为标准进行补偿。

　　如何控制噪声与灰尘？

　　轨道交通建设的噪声主要由土建施工过程中使用大型机械设备所产生，因工程特殊性，有些施工工序必须连续作业，包括地下连续墙、主体结构、盾构工程等。

　　因此在三年的土建施工期间，难免会对周围居民生活造成一定影响。如需夜间连续施工或者噪声超标的，施工单位将采取措施把影响降到最低。如合理安排施工场地，噪声大、振动大的施工机械布置在与小区居民相对较不敏感的一侧；合理安排各项施工作业时段，能在白天作业的项目则一定安排在白天；针对有些机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点，将采取合理安排施工工序等措施加以缓解。

　　轨道交通建设期间的粉尘影响，主要来源于房屋拆迁、地下开挖、渣土堆放和运输等施工活动。为此施工期间将采取施工区域设置围挡、施工车辆驶出工地前进行清洗、施工现场定期洒水、对运输筑路材料的车辆进行覆盖等措施来减缓。

　　轨道交通在施工过程中不可避免地对周边的环境带来一定的影响，但也并不那么可怕。上海、广州、深圳等城市的地铁沿线小区住宅及人口密度比宁波大得多，宁波在借鉴这些城市经验的基础上优中求优，大家不必太担心环境问题。

　　是否影响商铺营业？

　　影响不大。由于现有城市道路狭窄、空间较小，在地下车站施工、交通导改期间，需要占用部分周边商铺门口的空地作为临时施工用地，因此不可避免会对部分临街商业产生一定影响，但影响不大。

　　但施工过程中会尽量考虑商店特点，在店面与围挡之间保留一定空间，保证人流和非机动车辆通行，同时做到围挡统一、整齐干净，并尽可能缩短临时围挡时间，将影响降到最低程度。

　　拆迁户有哪些补偿？

　　按《宁波市城市房屋拆迁管理实施细则》及《宁波市市区城市房屋拆迁补偿安置若干规定》、《关于进一步加强和改进宁波市市区城市拆迁工作的若干意见》等政策执行，货币补偿与调产安置均按照房地产市场评估价格为基础进行结算。

　　在搬迁期限内与拆迁单位签订拆迁协议并予以搬迁的，住宅用房按评估金额的１０％计发提前搬迁奖励费，非住宅用房按评估金额的３％计发提前搬迁奖励费。

　　对严重影响工期进度的拆迁单位或个人，相关部门将依法采取强制措施，以保障轨道交通建设顺利进行。

　　交通篇：最细方案保畅通

　　市民应如何出行？

　　据交警部门预测，施工期间中山路开工后基本能保持５０％－７０％的通行能力。施工期间交通疏解主要采取“点、线、面、界”原则，分四个层次，按节点、中山路一线、核心区块、外围边界控制分别进行交通组织。通过整理次干道路、背街小巷，实施部分单行线等方法挖掘交通潜力。

　　优先保障行人、非机动车系统通行，然后视情况许可保障公交线路车，最后再考虑其他机动车。

　　在交通分流上以诱导为主，管制为辅。通过交通诱导、媒体信息、网站交流等途径，引导交通分流。

　　站点具体疏导方案有哪些？

　　世纪大道站点和福明路站点：均实行每小时限速４０公里，部分车辆绕行管理。

　　樱花公园站：目前施工仍在樱花公园内，随着工期向前推进，将采用单双号限行。

　　西门口站、市府站、环城西路站：环城西路至中兴路段，实行单双号限行，所有货车限行，双层和超长公交车限行；解放路至中山路路段，凡绕行线路短的公交车将不再绕行改为直行；环城西路站将在施工围挡两侧修建便道，保证市民出行。

　　中山路：施工期间，将在附近８个片区布置２４－３２条单行线疏解交通流量。

　　江北、江东、海曙、鄞州四区边界：过境货车早上６时至晚上12时禁行；危化物品车、摩托车禁行。

　　哪些路段已实行疏导？

　　１．交警部门目前正抓紧时间在轨道交通建设的核心区块建设交通动态与静态诱导系统，中山路南北相邻路口、柳汀街—药行街—百丈路—百丈东路沿线路口、姚隘路、和义路、永丰路、通途路等沿线路口将陆续安装数十个动态、静态交通诱导屏和标志。

　　２．交警部门还在市区主要干道、桥梁区域增设了高空摄像系统、路口路段监视系统，完善交通管理信息中心原有的分析系统，为实时交通诱导提供数据支持。届时，交通诱导系统将引导中山路上车流向两侧、外围分散，避免不必要的交通流进入中山路。

　　３.中山东路（中山华庭—世纪大道）路段北半幅路段封闭施工，过往汽车可利用南半幅道路通行。为保证安全，该路段机动车最高限速调整为每小时４０公里，其余路段仍为每小时６０公里。进出盛世东方小区的机动车可借用中山华庭小区前的便道通行，非机动车自中山东路由西往东途经该路段时，利用原南侧人行道便道通行。非机动车、行人自中山东路由东往西途经该路段时，利用盛世东方和中山华庭小区前便桥和便道通行。

　　４.为保证江北区广元路改建工程的实施，交警部门将对广元路实施临时交通管制。具体措施为：６月８日—１０月３０日，双向２４小时禁止一切机动车在广元路、广元路延伸段上通行。

　　交警部门温馨提醒

　　交警部门对驾车出行的市民提前发出三项温馨提醒。１．注意出行线路的选择。平时出行习惯选择中山路的驾车人，应根据自身实际情况，合理调整出行线路，以避开拥堵。２．注意绕行线路的选择。目前，庆丰桥、长丰桥已经连通江北与江东、海曙与鄞州，而且交通顺畅，建议驾车人多予选择。３．注意出行方式的选择。因施工期间按行人—骑车人—公交车—其他机动车的次序提供交通保障，建议驾车人在市区活动时改用骑车或搭乘公交车，为缓解市区道路交通压力出一分力。

　　小区居民如何出行？

　　轨道交通施工期间必然会占用道路，影响正常交通，尤其是线路途经住宅小区时，会在一定程度上影响小区的出入交通。

　　１．在小区周边围挡之前，安排专人进行调查，将在有条件的地方开通便道等，尽可能减少施工期间对小区居民出行带来不便。

　　２.在围挡施工过程中，针对小区交通具有明显的潮汐性质，即早晚高峰小汽车出行相对集中，交警部门将在轨道建设的早晚高峰期间，必要时安排专人进行交通管理，组织疏导，使小区出入交通和城市道路衔接顺畅有序。

　　３.在实施开通便道等疏解方案过程中，可能需临时占用小区停车位等，为此交警部门将在现有车辆泊位的基础上，另选最佳位置设定一定量停车位，以满足小区居民需求。

　　宁波轨道交通

　　“素 描”

　　上下班还会堵车么？

　　轨道交通1号线建成后，拥堵问题将大大缓解。我市轨道交通１号线设计最大运量在４万－５万人／小时，而普通的公共交通仅为３３００人／小时，轨道交通优势明显。且正点率高，发车间隔时间短，减少了乘客等待时间；使用完全专用通道，交叉干扰和外部干扰少，安全性强。到时，一些市民能在家门口乘坐轨道交通出行，有些市民通过公交车的对接，也能方便乘坐轨道交通。

　　坐地铁上班还会迟到吗？

　　只要你准时起床，就不会。宁波地铁将采用国家地铁标准Ｂ２型车，车辆采用接触网授电方式，这种车型最高运行速度可达每小时８０公里。

　　根据宁波实际情况，１号线一期工程运行后采用六辆列车，４动２拖编组方式，每趟车可运载１２８０人。远期运行时，高峰小时最大运行列车对数为每小时３０对，也就是说单向２分钟发一次列车。

　　站内换乘方便么？

　　方便，而且不会有气闷的感觉。轨道交通站点设计以人为本，车站均设置自动售检票系统，同时还设置了人工售票系统，方便乘客购票和验票。车站还设置了自动扶梯和垂直电梯，以适应不同乘客的需求，方便乘客进出站。

　　将来，６条轨道交通线路之间均有换乘，并对轨道交通与其他交通方式的换乘进行了充分的衔接设计。如位于中山东路与日新街交叉口的天一广场站，就是地下三层岛式车站，站台有效宽度达１２米，不仅看起来大气，而且空气流通好，乘客候车时不会有气闷的感觉。与其他交通方式进行了充分衔接。

　　手机信号有影响么？

　　在南京、北京、上海坐过地铁的市民可能有这样的经历：有些路段手机没有信号。这样的情况在宁波不会发生。市轨道交通系统采用商用移动通信引入系统的方案，将各电信运营商的地面无线信号引入地下空间，同时通过所设置的传输系统、无线覆盖系统、以及相关的配套系统等，为地下空间的通信提供了一整套完备的解决方案。因此，乘客在我市地下乘坐轨道交通时，仍然能够使用移动电话进行通信联络。

　　地铁有环境污染么？

　　不会的。轨道交通是出了名的“绿色交通”。它占用土地面积是公路的八分之一，耗能是公共汽车的五分之三，公交车单位乘客占用土地面积为０．９－１．６平方米／人，小汽车高达２６．７平方米／人，而地铁一般小于０．１平方米／人。在能耗方面，小汽车的能耗约为轨道交通的１２倍，公共汽车是轨道交通的３倍多。轨道交通可以有效地减少汽车尾气排放，改善空气质量。

　　会不会因拥挤而跌下站台？

　　放心，轨道交通有先进科技来防风险。站台上将设置屏蔽门，这种电动门和我们走进宾馆、大商场时的自动感应门有些相似，它安装在车站站台边缘，将站台公共区与隧道轨行区完全隔开。

　　这扇“小”门还会把想要跑出车站的空调冷气挡了回去，能有效地减少能量损失。当然，对老百姓来说，最重要的是它可以同时作为安全屏障，避免站台候车人员拥挤跌入站台下行车区，发生安全事故。

　　屏蔽门会自动开启，如果不小心将手伸进要关闭的屏蔽门，虽然被夹了一下，但不会有很强的疼痛感，屏蔽门会很听话地松开。屏蔽门的开启形式可以预先设定，当遇到障碍时既能立刻完全打开门，又能稍稍松开后再次关闭，连续重复次数也可以设定。

　　万一屏蔽门失灵怎么办？一旦屏蔽门自动打开系统失灵，司机或在站台上的工作人员也能通过就地控制盘或安置在移动门上部的解锁装置打开。