轨道交通１号线一期工程即将开工，对市民生活主要有７方面影响，有关部门均有应对方案
“她就像一支玫瑰，芳香迷人，但在采摘她的时候，或许会有一点刺痛。”昨天市轨道交通工程建设指挥部副总指挥吴亚能形象地比喻说，轨道交通是我市史无前例的大规模基础设施，牵涉面大，涉及范围广，不可避免地会给市民生活带来影响，但“我们应该忍一时之苦换长远便利”。吴亚能表示，针对已经或可能出现影响市民生活的热点问题，指挥部及相关部门已经准备了预案，在技术允许情况下，尽可能将影响降到最低。
如何有效组织交通疏解？
问题：对道路交通的主要影响是在中山路沿线及相邻道路上。中山路沿线主要交叉路口在高峰时段内的流量属于拥堵状态，流量最集中的路段为海曙核心段。１号线在中山路海曙核心段的建设站点就有４个，这些站点均位于交通繁忙点上，并在施工期间占用较多路面，中山路通行能力将下降５０％左右。交警部门预测，施工对交通造成重大影响的节点主要有三个，分别是大卿桥站，市府站、天一广场站及市府站与天一广场站之间的明挖区间，包括开明街口，江厦桥东站。
破解：目前，交警部门已制订了《轨道交通１号线一期工程建设交通组织方案》，保证轨道交通施工期间，中山路保持基本通行能力，市区交通不发生重大拥堵，轨道施工顺利完成。交警支队将主要采取“点、线、面、界”四个层次的交通管制措施，按节点、中山路一线、核心区块、外围边界控制分别进行交通组织优化。
记者了解到，届时加强交通诱导将是交警部门主要的具体措施。一方面，通过整合资源、高度共享信息，扎实推进集成指挥系统建设，建立中心城区交通监测机制，定期收集交通拥堵指数，适度调整交通组织措施，均衡核心区的交通流。同时，科学设置信号灯，加快路口交通信号区域控制系统的建设，提高交通组织科学化水平。另一方面，建设交通动静态诱导系统。在市区主要干道、桥梁区域继续增设高空摄像系统、路口路段监视系统，为实时的交通诱导提供数据支撑。在此基础上，按施工时序，视交通组织需求，在中山路南北相邻路口、柳汀街—药行街—百丈路—百丈东路沿线路口、姚隘路、和义路、永丰路、通途路等沿线路口，布置安装动态、静态交通诱导屏和标志，并随时进行调整，避免将不必要的交通流引入中山路沿线。按照上述思路，城区将陆续建成４５个动态交通诱导屏，在核心商贸区１８处停车场点、２０３９个停车位周边增设静态诱导系统，并在市六区新增道路停车泊位５０００个以上。
交警部门同时提醒市民出行应注意三方面问题，一是合理调整出行路线，尽量避开施工路段。二是目前连接海曙、江东、江北及鄞州等地的庆丰桥、长丰桥已建成通车，路面状况及通行条件优良。建议可多选择上述通道。三是尽量选择驾驶非机动车或乘坐公交车的方式出行。
如何保障周边小区交通出行？
问题：轨道交通施工期间必然会占用道路，影响正常交通，如果施工线路途径住宅小区，必定在一定程度上影响小区的出入交通。
破解：在小区周边围挡之前，安排专人进行调查，在调查基础之上科学筹划，精心组织施工，并在有条件的地方开通便道，尽可能减少施工期间对小区居民出行带来的不便。
小区小汽车出行早晚相对集中，在围挡施工过程中，遇早晚高峰期，必要时将安排专人进行交通管理，组织疏导，使小区出入交通和城市道路衔接顺畅有序。交通疏解方案的实施过程中，可能有临时占用小区的停车位等情况发生。相关部门将在现有车辆泊位的基础上综合考虑其他影响因素，比较选择最佳位置另外设定一定量的停车位。
如何控制噪声及粉尘？
问题：轨道交通建设的噪声主要由土建施工过程中使用大型机械设备所产生，有些施工工序必须连续作业，如不连续作业则会产生严重的质量安全问题。粉尘影响主要是房屋拆迁、地下开挖、渣土堆放和运输等施工活动。这些难免对周围居民生活造成一定影响。
破解：关于噪音，如需夜间连续施工或者噪声超标的，指挥部方面会通过相关单位的审批进行施工，在施工前进行公示，同时要求施工单位采取相应措施把影响降到最低程度。如合理安排施工场地，噪声大、振动大的施工机械布置在与居民区相对较不敏感的一侧；合理安排各项施工作业的时段，能在白天作业的项目则一定安排在白天进行；针对有些机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点，可采取合理安排施工工序等措施加以缓解。
关于粉尘，可以通过设置围挡、施工车辆驶出工地前及时清洗、施工现场定期洒水、对运输筑路材料的车辆进行覆盖等措施来缓减。
如何处理借用绿地或停车位？
问题：由于施工本身需要及现场管理等原因，会不可避免地借用公共绿地或周边业主所使用的土地，目前已借用樱花公园、阳光广场、市第六医院等约４５０００平方米绿地，还可能会借用部分停车场地。
破解：对于借用绿地事宜，将严格按照市政府有关会议精神作出处置，并在施工结束后以不低于原状的标准重新设计恢复绿地。对于借用停车位，将协调交警部门就近部署过渡方案，在此期间可能会给市民带来不便，需要市民理解与支持。
如何减少管线迁移的影响？
问题：管线迁移势必引起在管线割接期间暂时的停电、停水、停气、中断通信等影响，给周边企事业单位和市民生活带来一定的影响。轨道交通涉及大量的管线迁移，界面多、影响面广、协调难度大，由于城市中施工场地狭窄，站点往往分期施工，相应的管线迁移也经常要做几次迁移。
破解：从管线位置的规划设计上，尽可能少占用周边地块的用地，合理优化管线出入口布局，实在无法避开时，也尽量减少出入口，降低在管线迁移施工期间和运行期间对沿线单位的干扰，结合工程实际减少管线迁移的次数，避免多次迁移和多次割接管线造成的影响。在施工阶段，提前将施工方案与有关的单位进行对接，告知施工方案、时间及施工范围等信息；在割接阶段，督促各专业管线按规定做好公告，并主动做好受影响单位和小区的通知与解释工作。
如何降低对周边建筑的影响？
问题：对周围环境的影响主要表现为车站基坑开挖及降水引起的周边地面沉降，而使邻近建筑物及管道受到破坏。保护邻近建筑物及管道的安全并保证其正常使用具有重大的经济效益和社会效益，已有详尽预案防止此类问题发生。
破解：方法一是提前拆除。对距基坑净距较小的建筑物提前予以拆除，如市府站南侧的双梁小区临街建筑、江厦桥东站车站侧的江东区青少年宫等都是采用的这种方法，这些建筑物的拆除不仅能较大程度地降低施工中的风险，同时对于合理安排交通疏解、管线搬迁也起到了重要的作用。
方法二是合理施工。对基坑施工期间需保护的建筑，可采用地下连续墙等刚度大的围护结构；也可对基坑内外的地基加固以提高土体的抗变形能力，还可采用在基坑与建筑物间设置隔离桩的方法以及注浆保护等多种措施。
如何减小对周边商业影响？
问题：由于现有城市道路狭窄、空间较小，在地下车站施工、交通导改期间，需要占用部分周边商铺门口的空地作为临时施工用地。因此不可避免会对部分临街的商业产生一定影响。
破解：施工过程中会尽量考虑商店特点，在店面与围挡之间保留一定空间，保证人流和非机动车辆通行，同时做到围挡统一、整齐干净，并尽可能缩短临时围挡时间，将此影响降低到最小程度。
话说回来，当轨道交通车站开通运营后，车站出入口附近人气会大增，从而促进周边商业活动，这部分无形价值是不需要商家另付成本的。