１号线一期工程线路示意图制图张伟

　　拆，能快就快

　　沈军一连两天跑了５个部门，开了３份介绍信，终于为拆迁户徐云香办好了所有手续。

　　８天前，沈军刚从江东司法部门借调到百丈街道轨道交通拆迁工作组。７０多岁的独居老人徐阿婆是他服务的第一位拆迁户。

　　阿婆有５个孩子，一个都不在身边，有一个还远在美国，拆迁协议签不了。沈军充分发挥自己的专业特长，跑到区公证处了解政策，从派出所开出证明，并与其海外的子女取得联系，签署了授权委托书。正式合同签订前，拆迁工作组又预支６０万元给阿婆购房。

　　轨道交通1号线拆迁总量３０多万平方米，今年要完成２２万平方米。都说拆迁是天下第一难，一期工程线路又穿越市区黄金地段，商铺众多、地价昂贵，难上加难。

　　即将开工的１号线一期工程涉及海曙区需拆迁住宅、非住宅共３７３户，总拆迁量占轨道交通１号线一期拆迁量的一半。

　　“８月底完成全部拆迁，为轨道交通开工腾出明亮空间。”这是板上钉钉的任务。５月２３日，全市轨道交通首批拆迁签约，当天市府站和大卿桥站就签约住户５６家。

　　利用签约户带动拆迁户是海曙的拆迁秘诀。基于过去一级地段和二级地段之分，汪弄社区一些拆迁户在拆迁补偿上有１０多万元费用之差。老党员陈菊香、何明庆不但在协议上签了字，还带动十多家邻里街坊集体签了约。

　　由于安置房规划选址迟迟定不下来，江东区的拆迁工作受到影响。“拆迁户急，我们比他们更急。”江东区重点办主任寿建昱说，６月初，确定戚隘桥地块安置用地后，拆迁全速推进，工作人员一对一服务，拆迁手续一条龙办理。仅７天时间，４０户拆迁户和７家非住宅单位签署拆迁协议，被上级部门誉为“７天速度”。

　　移，不拖后腿

　　５月１４日早上９时，海曙环卫处保洁员俞连富最后一次仔仔细细清扫久久天桥。陪伴市民１４年之久的久久天桥成为第一个给1号线“让路”的市政设施。

　　由于在市中心进行如此大规模的钢结构桥梁拆除作业，交通压力大、安全隐患多，大部分施工在夜间进行。

　　当路口四个街角的立柱拆除后，全桥只剩中心平台，好似一座“孤岛”矗立在路中心。由于平台体积和重量都很大，极易因某一支撑松动导致整体结构失去平衡，拆除与吊装面临不少难题。为保证施工安全，市政部门首先拆除平台两侧部分，将体积最大的中间部分调至路边切割、分解。受施工难度和天气的影响，将中心平台调至路边２０米的距离，操作人员用了将近４个小时。

　　被市民喻为“爱情圣地”的樱花小区也在“让路”之列，除保留中日友好园外，占地３．４万平方米的樱花公园全部搬迁，包括２．７万平方米绿地以及香樟、榉树、杨柳等１．７万株树木。从５月下旬以来，江东城管局养护工人顶着烈日对园内的大树和草皮进行迁移。 

　　树重超过１０吨、最大胸径近６０厘米的沙朴树曾是太阳广场的“明星”，而如今，这棵沙朴树却给园林工人出了不小的难题。“为了移植这棵树，我们动用了１００吨的大型吊车才将其安全搬至‘新家’。”讲起沙朴树的“优越待遇”，海曙区园林养护中心养护科科长江金康直言是对自己技能的挑战。

　　据悉，全市共移植了１０５７９平方米灌木和３２５７株大型乔木，目前，这些树木已都在青林湾小区北侧的苗木基地“临时安家”。

　　行驶在世纪大道上的司机或许不知道，在地下２米处，正在上演“乾坤大挪移”，两条１１０千伏高压线电缆赶在开工前移出。“轨道交通面子真大，中山路下管线多，涉及３０家单位，一声令下，全部迁移。”市轨道交通指挥部负责人介绍，电力、通讯、煤气、自来水、污水处理各个领域包干到户，制定详实可操作的方案，在不中断市民正常生活的大前提下，抢抓时间迁移，坚决不拉轨道交通后腿。

　　忍，理解万岁

　　“地下施工犹如在一个坚硬的火柴盒里进行，不会给地面上的居民带来影响。”

　　６月１１日，江东太古城社区党员会议室，８０岁高龄的傅文华认真地记录着中铁十九局工程师范伟的一字一句。

　　傅文华所居住的北柳街７８号和８０号被定为房屋安全对比鉴定住宅。在未来５年中，６０户居民房屋将被定期跟踪监测，采集的数据便于科研分析。

　　傅文华第一个反对：“福明路上出口够多了，能不能不在我们家门口设出口？”

　　第一次居民沟通会不欢而散，社区党委书记项亚芬将两个楼道１２名党员请来，由中铁十九局工程师另开“小灶”。仔细听了分析后，党员们逐渐明白轨道施工是怎么回事。

　　“要不我们成立临时党小组，以后关于轨道交通建设，请大家出谋划策。”项亚芬乘机提议，有着５０年党龄的傅文华被推举为党小组组长。

　　“我们６０户麻烦点，以后方便周围上万户老百姓，退一万步讲，即使房子出现问题，也好有个凭据。”傅文华大道理和小道理一起讲，许多居民被说通了，很快在同意书上签了字。

　　鄞州的中山华庭和盛世东方小区部分居民已经感到轨道１号线带来的不便，他们的停车位被征用，车子只能停在临时露天停车场，每天来回要多走１０分钟。

　　江厦桥东站７月２８日开工，留给４０户拆迁户１个月时间找房子和搬迁。

　　即将竣工的世纪东方商业大厦被“南北夹击”：南广场临时改为道路，北部则被高压线包围，招商工作受到影响。

　　市第六医院４０００平方米绿地被用作建设营房，医院正在申报甲级三等资质，硬件因此落下一大截。

　　……

　　所有的不便和困难，或许只有亲历者才能真正体会。但在采访中，记者听到的不是抱怨，更多的是理解。正如轨道交通拆迁签约第一人李元雄所说：“轨道交通是利于城市发展、利于市民生活的好事，我们当然要支持。”

　　换个角度理解

　　多些耐心支持

　　在沿线居民和单位的一片理解声中，轨道交通１号线一期工程的各项前期工作正在顺利有序推进，这让人欣喜，值得叫好。

　　轨道交通建成后，得福的是全市人民，但在建设期间，受重大或直接影响的则是沿线的居民和单位，这就需要换个角度来想、来理解。首先，轨道交通建设是从根本上解决市民出行问题的最终选择，有利于改善城市环境，完善城市功能，提高城市竞争力。宁波建轨道交通，可以说是一种历史选择。为轨道交通“让路”、“忍耐”，是一种无奈，但也是一种幸运。每个为轨道交通建设付出过努力的人，都将被历史和全体市民记取。再者，城市交通日趋拥堵，出行不便，每个人都是受害者。而轨道交通建成后，城区交通方式将进入现代化阶段，居民出行将更加快速、准时、安全、舒适。支持地铁建设，利人利己利城市，需要每个人从自己做起，从一件件具体事情做起，为加快轨道交通建设作出应有的贡献。

　　与别的工程有所不同，轨道交通建设是一项庞大的综合性工程，不仅社会关联度高、牵涉面广，施工周期也相对较长，对市民出行和周边居民、单位的不利影响可能要持续较长时间。这既要求相关部门在工作过程中把方便百姓放在首位，不断细化优化自身工作，最大限度地减少误民、扰民，也需要广大市民树立“建设轨道交通人人有责”的主人翁意识，主动了解轨道交通建设的特点，多些耐心和毅力，持之以恒地理解和支持地铁建设，努力形成人人为轨道交通建设出力、人人共享轨道交通建设成果的社会氛围。