近期，中国经济网汽车频道总监程远一行走进位于杭州的吉利控股集团总部，并分别与吉利集团董事长李书福、总裁和董事局副主席杨健以及副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全三位高管进行了高端对话。就新吉利的成功转型和在全球金融危机下，吉利能够独善其身，且始终以一个较快的速度持续增长等一些深层次问题，共同进行了研究和探讨。程远一行还参观了吉利在宁波全新投入的“帝豪”品牌车型的生产线和“自由舰”生产线，以及位于临海的“吉利研究院”和“熊猫”车型生产线。图为吉利控股集团总裁杨健与中国经济网汽车频道总监程远在《会客厅》现场。

　　程远：各位网友，大家好，中国经济网汽车频道《程远会客室》又和大家见面了，我们今天邀请的嘉宾是吉利控股集团总裁杨健先生，杨总你好！

　　杨健：您好，程老师！

　　中国汽车市场15年内依然能保持快速发展

　　程远：你觉得金融危机对吉利这段发展有什么影响？

　　杨健：对业务基本上没有影响。从2004年国家第一次宏观调控到2008年，吉利产销量增长了3倍，再过两三年，吉利的产销量可能还会增长3倍。

　　程远：这次金融危机以后，世界汽车工业走向萎缩，甚至有一些大企业破产。最近连续有克莱斯勒和通用破产，这对吉利来说是一个机遇，还是说是一个警示？吉利是怎么看待这些变化？怎么来应对这场世界汽车格局的变化？

　　杨健：世界汽车之所以出问题，主要有几个方面出了问题，一是企业的战略出了问题，现在分析看来，企业并不是越大就越好，大只是在某一个阶段可能产生规模效应，但一旦遇到危机，船大了掉头也就难了。所以我们现在考虑的是，200万辆是一个比较合适的数字。因为800万辆、1000万辆的规模，可能就会出现问题。

　　第二，是“人”的方面出了问题。现在很多地方在劳动用工方面还是出了很多问题，用工成本在增长，竞争力没有了，就容易出问题。为什么其它企业会出现这些问题，这些都值得我们去深思和思考，对吉利今后的发展也是起到一个警示作用。

　　从另外一个方面来讲，世界汽车格局发生改变，也给吉利提供了很多机会，包括人才引进、对零部件工厂收购等，多了很多选择。很多汽车零部件工厂由于那些美国公司倒闭以后，它的产能一下子就空余了很多，那它必然要到市场最好的中国来发展，这样对吉利来讲就多了很多选择的对象。

　　就市场来讲，中国之所以跟世界上其他国家不一样，是因为中国的市场非常优良，我认为至少在15年内还是非常健康的，依然能够快速发展。也就是说在15年内，吉利只要把自己的基础工作做好，把我们的产品品质和各种管理工作做好，吉利发展的希望是非常大的。