通向未来的轨道交通，给一座城市带来无限的遐想。
建设部地铁轻轨研究中心总工程师、享受国务院政府特殊津贴的沈景炎教授是我市聘请的轨道交通技术顾问，他曾被上海、杭州、广州、武汉、西安等多个城市聘任为地铁建造方面的顾问或专家。前天晚上９点，记者联系上了沈教授。记者此前通过网络和本报新闻热线，收集到了宁波市民最关心的十个问题，并就此进行了采访。这些问题涉及设计理念、施工安全、抢占商机、城市发展等五个方面。
关键词 站点设置
记者：宁波的轨道交通1号线站点公布以后，一些市民觉得有几个站点离得比较近，比如天一广场站和市政府站相隔还不到１公里。大家担心站点过密，车速就会不快，站点如何设置比较科学？
沈景炎：站点的设定是根据客流量需要而定的，站点过密就会造成轨道交通平均速度降低和平均造价增加，一般站点间距离１．２公里比较合适，最小不小于８００米。但目前我国距离最近的两个站点在北京，仅４００米，这是因为地铁修好后，又加了一个站点。住在市中心的老百姓总是希望站点多一些，出门方便些，但住在郊区的老百姓希望站点少一些，车快一些，所以需要平衡这一矛盾。宁波这两个站点相距很近，主要是考虑到地形和地段的因素。
站点的辐射面也不是越大越好，一个站点周围住的人太多了，后面站点的人就上不去了，影响整个地铁的运输效率。这就要求在地铁沿线，不能盲目、高强度开发商品房。宁波的两条轨道地铁线两头的土地都还没有开发，将来的开发规划对轨道交通的客流风险目前来说很难估计。所以要特别注意不在轨道交通沿线高强度开发商品房。
关键词 交通衔接
记者：大家比较关心轨道交通站口是否应该建自行车停放点这个问题，很多人还习惯骑自行车到轨道交通站口坐地铁，不知宁波会不会在站口建自行车停放的地方？
沈景炎：现在我们在设计地铁时，都要求要有交通接驳设计。具体地说，就是要考虑地铁能和公交站衔接，和放自行车的地方衔接。一般离中心城区稍微偏一点的地方就设计放自行车的地方，而市中心城区比较难设计。现在我们不仅考虑到自行车，还有公交车，尽量公交车能开到站口附近，做一个港湾式的车站。在郊区的地方我们还要做小汽车的停车场。另外，终点站要尽可能和长途汽车站结合起来，郊区的公共汽车就不开到市区了。宁波的地铁建设在全国属于后起之秀，里面也有很多交通接驳设计。
记者：在宁波有些轨道交通是放在地上的，有些读者觉得不如都放到地下，可以更好看一些。地上和地下轨道交通在进行设计时是优先考虑哪个呢？
沈景炎：我们原则上在城区修地下的，城区以外用高架的，因为高架便宜，一般可以省一半的钱。但高架得离房子远一些，噪音才能降到大家能接受的标准。
我认为，轨道交通和城市建设是融为一体的，如果四周空旷，就修地上的，如果四周全是建筑，就修到地下。
关键词 施工安全
记者：宁波土质比较软，部分地段存在流沙，跟杭州有些类似。由于杭州去年地铁施工过程中发生了坍塌事故，宁波读者对宁波轨道交通的施工安全问题比较关心，你觉得宁波在施工中要注意些什么问题？
沈景炎：我国修地铁已经有４０多年的历史了，从北京地铁开始，现在十多个城市都有地铁在运营，可以说，在修地铁上我国已经很有经验的，大家要对国内的施工水平放心。
正因为宁波的地质比较软，所以更要重视安全。按我个人的意见，宁波要重视以下几点：第一、一定要把地质条件搞清楚，这是最重要的基础资料。据我了解，地铁建设出问题的地方，多半首先是地质资料不准确，勘测数据与实际偏差比较大。第二、要根据地质勘测资料去设计，不能随意改动地质勘测资料。第三、在施工的过程中，要严格按照设计方案施工，不能想当然。第四、要加强监理，通过监督来保证施工单位按照设计施工，同时，监理公司可以随时观察勘测资料是否和地质条件一样，如果不一样，随时可以调整设计方案。施工单位也要对工人进行安全培训，让工人在观察到异常情况的时候，能及时向上汇报。
记者：由于宁波土质松软，宁波在轨道交通施工过程中要不要采取一些特殊的方法？
沈景炎：建设单位施工的方法往往是根据工程地质和水文条件选取的，据我所知，宁波地下车站结构施工方法主要选用明挖法施工，对岩体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填。这种方法具有施工简单、快捷等优点，其缺点是对周围环境的影响较大。宁波的地下隧道施工方法将优先选用盾构法施工。盾构是一种带有护罩的专用设备，盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。
关键词 抢占商机
记者：您认为宁波轨道交通开建对宁波经济有什么影响？
沈景炎：按照经验，每投资１个亿的地铁工程，就可以拉动２．６亿的ＧＤＰ。建造地铁需要很多材料，像钢铁、混凝土，这些材料可以拉动建材产业发展；地铁施工的时候需要劳动力，就业的问题解决了一部分；还有，修地铁需要大量的机械设备，如挖土机，制造业也就被拉动了。总之，地铁的产业拉动是很快的，也是很广泛的。
记者：很多读者想投资，想问问你地铁附近的房子一定会升值吗？
沈景炎：升值不升值是整个供需的问题，但地铁附近的房子肯定不会贬值，这已经是很多有过地铁的城市的经验了，据我所知，目前我还没有遇到过城市地铁口的房子降价。
上海莘庄一带开通地铁时，当地的房子价格在两三年内翻了一番，使莘庄在短短的四五年时间一跃成为上海的新兴住宅区。
从经济学角度看，地铁的财富效应很大，但地铁财富聚集效应有正反两面，它带来商机的同时也会带来一定的风险。宁波轨道交通建成开通是５年后的事了，投资者具体什么时间在沿线开店就很关键，太早介入前期投资风险很高，太迟介入又面临找不到好地点好店面的风险。此外，虽然有上海、北京、深圳等已开通地铁的城市作参考，但毕竟每个城市都有其特殊性，这是投资者应考虑的。
记者：最近正是学生高考报志愿的时候，有些家长打电话到报社来咨询是等轨道交通修好了就会需要一些地铁方面的人才，孩子四年以后大学毕业可以回宁波来工作了，你觉得这种想法有没有道理？
沈景炎：这种想法有道理，给孩子报志愿时关注地铁专业的家长很聪明。我曾经和一所大学做过一个研究课题，在２０１０年，全国有４０条地铁线路要修建，我大概算了一下，需要轨道交通人才近３万人，以后几年，这个需求会更大。按地铁的整个态势发展，以后会需要更多的地铁人才。不过，大家也不一定都要学非常明确的地铁专业，造地铁需要的人才专业很广，比如土木工程等，比如管理。同时，宁波当地的职高可以培养一些和地铁相关的服务业人才。在南京、苏州等很多地方，都已经有职业学校开办了和地铁相关的专业。
关键词 城市发展
记者：现在大家会有这样一种感觉，一个城市有了轨道交通之后，城市品位就提高了。你同意此观点吗？
沈景炎：我同意这个观点。首先，交通现代化就是一个城市现代化的表现；其次，有地铁的城市，整个城市的形象、交通都会发生很大改变，尤其是地铁建成通车以后，可能会把城市中心的人口移出去，使整个城市显得宽敞，城市形象自然也会好起来。比如，我们到国外去，一听那个城市有地铁，立刻会觉得这个城市很繁华。在国内，有地铁的城市也是繁华的象征。
记者：大家担心宁波轨道交通建成以后，公交车可能会衰落，自己家附近没轨道交通，会不会反而出行不方便了？
沈景炎：不会的。轨道交通和公交是互补关系，而不是竞争的关系。如果是行程短，地面公交肯定比地铁要方便，如果是行程远，就是地铁方便，而且，一些需要远行距离的人可以选择先乘一大段地铁，再乘一段公交。成都和重庆现在正在把地铁和公交公司合并，就是为了更好地调配交通工具。
轨道交通建设大事记之二
（２００９年４月９日至６月２６日）
２００９年４月９日：市委、市政府召开轨道交通工程建设动员大会，标志着我市轨道交通建设全面启动。
２００９年４月２１日：我市轨道交通一号线一期工程举行银团贷款仪式，由５家银行组成的银团共同为１号线一期工程贷款６２亿元，标志着我市轨道交通一号线一期工程建设资金全部落实。
２００９年５月１２日：有关单位通过媒体宣布，为给轨道交通一号线一期工程让道，中兴樱花公园将封园５年，１．７万株树木迁出公园。
２００９年５月１６日，为配合轨道交通一号线建设，宁波市中心仅存的一座过街人行天桥——建于１９９５年的久久天桥开始被拆除。
２００９年５月２３日：我市轨道交通首批房屋拆迁在位于海曙区的市府站和大卿桥站正式启动，这标志着我市轨道交通房屋拆迁启动。
２００９年５月２７日：为给轨道交通让路，阳光广场和太阳广场封闭施工，封闭期至少４年。
２００９年６月２６日：轨道交通一号线一期工程开工。
本版撰稿 杨静雅 摄影 龚国荣
提醒：本报《龙之行》首辑“宁波轨道交通建设全记录·序篇”刊于今年4月10日，有兴趣的读者可以查阅。