６条线组成网络辐射全宁波，２０１８年后会有三条线出现 今后乘坐轨道交通时，等车时间只需２分钟 轨道交通能耗远低于其他交通方式，是真正的绿色交通

重庆是座山城，轨道交通的运行改善了交通状况。（资料图片）

　　轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓宁波未来可持续发展的新空间。如果大家今后选择乘坐轨道交通，那蓝天白云就会重新回到我们的生活。

　　考虑建余慈线、奉化线

　　根据规划，我市轨道交通网以三江片为核心，以“跨三江、连三片、沿三轴”为指导思想构成了三主三辅六条线、放射状的轨道交通网，线网全长２４７．５公里，全线网共设１９座换乘站。

　　市轨道交通工程建设指挥部副总指挥董维克介绍，近期建设规划已于２００８年８月正式批复，批复的近期建设规划共计７２．１ｋｍ，其中１号线一期工程２１．３ｋｍ，１号线二期工程２３．３ｋｍ，２号线一期工程２７．５ｋｍ。其中１号线二期站点分别是东货站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、凤洋路站（与2号线平行换乘）、中河路站、长江路站。

　　在１号线动工的同时，相关部门已经开始了２号线一期工程的前期工作，力争在２０１５年之前实现建成轨道交通１号线全线和２号线一期工程的近期建设规划目标。至２０１５年形成轨道交通“十”字骨架，线路总长７２．１公里。“在城区轨道网络建设相对完善以后，我们还会考虑建设余慈线、奉化线。”

　　最高时速80公里 ２分钟一班

　　记者了解到，轨道交通所涉及的地铁与轻轨，两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量１．５万人次～３．０万人次的称为“轻轨铁路”。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为３．０万人次～６．０万人次的称为“地铁”。因我市轨道交通客流是变化的，所以目前称为轨道交通。

　　据规划测算，我市轨道交通高峰发车频率可达每２分钟一班，这意味着市民今后乘坐轨道交通时，等车时间只需２分钟。轨道交通运行速度，在中心城区内可达３５公里／小时，在中心城区外能达到４５公里／小时，比公交车平均１８公里／小时的运行速度要高很多。显然，有了轨道交通之后，市民出行将更为快捷。

　　根据宁波城市发展规划、线路条件、客流预测和运营组织等综合比较，以及相关部门到其他城市考察取得的经验，我市轨道交通目前将选

　　择Ｂ２型地铁车辆，比上海的Ａ型车略窄。这种车辆通常采用不锈钢或铝合金材料制作，使用无摇枕转向架、ＶＶＶＦ变频的交流传动系统。

　　据测算，轨道交通单向高峰运输能力为４００００～６００００人次／小时，且可以不受天气影响全天候运营，而公共汽车单向高峰运输能力不超过１００００人次／小时，运行速度也是普通公共汽车的２～３倍。我市轨道交通１号线设计最大运量可达到４至５万人／小时，与此相比，普通的公共交通仅能达到３３００人／小时，两者根本不是一个“重量级”的。

　　轨道交通开行 蓝天白云归来

　　轨道交通方便快速的好处早已为人们所熟知，但与大多数人不同的是，一些业内专家从战略高度更看重它的环保功能，“建设轨道交通，是改善城市环境、建设资源节约型和环境友好型城市的必然选择。”市轨道交通工程建设指挥部副总指挥、党委副书记吴亚能每次见到记者都一再强调：“你们要多多介绍轨道交通的绿色功能。”

　　轨道交通占用土地面积是公路的八分之一。在能耗方面，小汽车的能耗约为轨道交通的１２倍，公共汽车是轨道交通的３倍多，机动车污染物排放量已占城市大气污染物的４０％以上。目前我市机动车总量已达１２９．８万辆，且每天新增汽车４００余辆。如果大家都少开或停开汽车去乘坐轨道交通，那宁波天天蓝天白云的日子就会重新回来。

　　３０多个城市要建轨道交通

　　目前，轨道交通已成为一些发达国家和地区解决城市交通难的有效措施。如日本东京，人口高达１０００多万，拥有汽车６００多万辆，但绝大多数上班下班、上学及购物均乘坐地铁和市郊铁路，轨道交通运输承担了东京全部客运量的８０％。巴黎轨道交通运输占全部客运量的６６％。

　　上世纪９０年代以来，我国许多大城市交通拥堵现象日趋严重，已成为经济发展的瓶颈，在一些城市交通拥堵已严重影响市民的正常生活，发展大容量城市轨道交通已经成为许多城市的共识，纷纷加快了轨道交通规划建设步伐。截至到２００８年年底，我国已经投入运营的城市轨道交通线路超过７７０公里，其中北京、上海、广州三个城市运营线路合计２０条，运营里程合计达５４５公里，占全国城市轨道交通总里程的７０．７％，其余深圳、天津、重庆、武汉、大连、南京、长春等城市通车里程合计为１０条，合计里程为２２６公里。

　　迄今为止，国家分两批开展了城市轨道交通近期建设规划审查工作，其中第一批包括上海、北京、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等共计１５个城市，目前已经全部获批。第二批包括宁波在内共有１０个城市，截至到今年３月底共有宁波、郑州、长沙、无锡４个城市获批。

　　按照已经批准的建设规划，上述１９个城市拟在１０年左右的时间（规划期至２０１０年～２０１５年）里，规划建设６９条轨道交通线路，总长度约２１００公里以上，总投资超过８０００亿元。初步预计，到２０２０年我国可能有３０～３５个城市发展轨道交通，届时我国城市轨道交通总规模可能达到３０００～３５００公里。

　　每座车站都会生金蛋

　　从经济角度来讲，一座座轨道交通车站就像点缀在线路上的颗颗宝钻，而且还是会生金蛋的鸡，带动周边地块商业价值提升。

　　记者了解到，目前市轨道交通集团公司已经全资成立了“宁波市轨道交通物产置业有限公司”，注册资金１亿元，主要职能是开发轨道交通相关沿线地块。市轨道交通工程建设指挥部副总指挥金建明介绍，目前市政府已经确定将１号线、２号线１０个车站周边５００米半径范围内的地块交由该公司开发。这１０个车站分别是高桥西站、望春站、彩虹北路站、盛莫路站、东货站、五乡站、段塘客运站、南雅站、汽车市场站、甬江北路站等，“１０块地方面积超过３０００余亩，开发价值极大。”

　　虽然真正开发尚需时日，但已在筹划之中。由于上述地方有的是老城拆迁地段，有的还是农田，因此将采取自行开发与合作开发相结合的途径，从局部做起，成熟一块开发一块。“届时，我们可以利用这些地块造办公楼出租，造酒店运营等等。”

　　实际上，利用车站搞产业开发并不是宁波首创，而是套用香港的“地铁＋物业开发”模式，之所以这么做，主要基于两个原因。金建明表示，一方面，轨道交通与周边地块是共生共荣的，轨道交通可以刺激周边发展，反过来周边人气也可以提升轨道交通客流量，车站周边开发好了，轨道交通的客流才有提升空间，这样可以增加轨道交通的收益。

　　另一方面，从国内外的经验来看，轨道交通营运初期大多是亏损的，但周边地块商业开发则基本上是赚钱的，这样可以用商业开发赚来的钱弥补营运的亏损，减轻财政的压力，保证轨道交通的正常营运。

　　除了１０个车站地块的开发，每个车站还将各显神通，寻租不同类型广告来获得收益。此前，轨道交通物产置业有限公司已派人到多个城市进行过考察，金建明对此充满信心。记者 杨继学/文

　　刘波/供图