不过，城市快速路不同于一般的城市道路，它主要包括六大特点——

　　汽车专用：考虑到道路的功能性质，快速路为汽车快速通行使用，其主线应禁止非机动车以及低速车辆使用，以避免行驶秩序混乱，降低道路的服务水平甚至造成交通阻塞。

　　大容量：城市快速路的规划红线较宽，一般均在60～100米左右。主路双向可安排6～8条车行道，辅路双向也可安排2～4条车行道。另外，系统采用连续流而非间断流的运行方式，使系统可以承受大容量的交通负荷。

　　连续快速：城市快速路主线系统全部控制出入，与主要相交道路采用立体交叉，主路无信号灯控制的平面交叉口。因此，设计车速可以达到60～100公里/小时的标准，保证车辆连续快速通行。

　　进出口间距较小：与高速公路相比较，城市路网密度较大，相交路多，短程交通比例较高。因此，城市快速路与各级相交道路之间的交通转换较为频繁，使得进出口间距明显小于高速公路。同时，由于相邻的交织区间距较近，也使得快速路的进出口处交通组织比较复杂，并成为影响快速路系统通行能力和服务水平的重要因素。

　　配套辅路系统：快速路服务的对象是中长距离的快速交通。按照有控制的快速吸引、快速运行、快速分流的系统要求，同时为解决快速路沿线区域交通、禁止进入快速路的机动车、公共汽车、非机动车及行人的通行需求，在快速路的两侧或一侧设置辅路系统，以完善快速路系统的使用功能。

　　环境要求高：由于城市快速路经过的区域基本为城市建成区或规划开发组团。因此，对道路与周围环境的协调与配合，道路沿线的城市设计以及环境保护的要求均比较高。