——邮票、站台票见证宁波铁路发展史

　　宁波日报记者 南 华

　　“铁路宁波站是新中国从一张白纸上绘出来的彩画，它从无到有，从小到大，是新中国成长的历史见证。”昨日，在铁路线上一干就是３０余年的“老铁路”张俊，手持他曾在省里获过奖的《铁道机车头的演变》邮集和一系列宁波站的站台票，感慨万千。

　　“这个刚开出八达岭隧道的冒烟火车头就是蒸汽机车，”张俊指着邮集上１套２枚的《詹天佑诞生一百周年》邮票第２枚《京张铁路》（图１）告诉记者。地道的老宁波都知道，虽说火车这个钢铁制成的庞然大物早就进入我国，但它开到宁波却是七十年后的事了，１９５９年１０月１日中华人民共和国成立十周年时，宁波的铁路才全线开通。当时，宁波市副市长时亨起为沪杭甬铁路全线通车至宁波站剪彩，站址设在月湖西侧，就是现今的宁波火车南站。第一列燃煤的蒸汽机车隆隆开到宁波，轰动了宁波城乡及周边邻县，人们纷纷赶来看新奇，围观火车者每天少说也有上百人，车站里真是热闹非凡。

　　据张俊回忆，杭州铁路分局宁波站在上世纪７０年代初时，车站里还只有两股半列车轨道，只能满足一趟列车停放，日到发旅客仅３０００余人次；每当晚班列车到站，放完旅客熄灯后，车站月台、站前广场上到处都是黑压压一片，寂静无声。春天时节，还能长时间听到站台旁田野里青蛙的鸣叫声。那时，蒸汽机车从宁波到上海要开行１２个小时。

　　上世纪８０年代初，宁波的火车从蒸汽机车变成了内燃机车，“看，就是邮集中１９９６年９月发行的１套４枚《铁路建设》特种邮票中第１枚《京九铁路》上的列车图案（图２）。”张俊说，因当时人民生活水平不断提高，列车客运量大幅上升，原先的火车站日益显得狭小，致使旅客在检票上车时，检票队伍能从候车室一直排到站外广场上，出现了排队检票旅客“盛夏烈日炙烤、严冬寒风难御”的不便现象。为此，１９８６年上海铁路局投资３４３万元扩建宁波站。１９８８年，占地面积５３００平方米、拥有两个候车大厅、能同时接纳４０００多名旅客的新客站正式启用，“喏，就是这张彩色站台票上印着的火车站（图３），比原车站扩大了１０倍多，日到发旅客１７０００人次。当时，作为铁路末梢的宁波，已一跃而成为全省铁路客流量第二的城市。”

　　随着站场规模的迅速扩大，宁波站相继有了到包头、吉林等地的直达列车，至此，宁波铁路与全国铁路网贯通。１９９９年，随着全国铁路的不断提速，萧甬铁路也开始复线改造，改造后的萧甬铁路列车运行速度大大提高，乘火车从宁波到上海即使坐慢车也已从１２小时缩短到８小时左右。张俊指着邮集中１套４枚的《邮政运输》邮票中第３枚《火车邮运》说，当时，宁波站跑的基本都是这种脏兮兮的“绿皮车”（图４），车厢里没空调，天热时，旅客在火车里就像在烤箱里一样。直到２００１年１月，杭甬城际列车开通才一律换成新型空调车，淡红色的车厢洁净、美观，因装有空调，乘坐环境比较舒适。２００５年４月，沪甬城际列车开行，一种比杭甬城际列车更高档的“庞巴迪”新型列车出现，“车厢座椅上铺着白色的蕾丝纱巾，每个座位上方安装了定向照明灯，方便旅客阅读；每节车厢都有两个卫生间；车厢内还有彩电……”乘坐这样的列车，从宁波到上海只需３个半小时。

　　据张俊介绍，目前，宁波站始发的火车时速已提速至１２０公里，日到发旅客最高时达７．６万人次；现使用的宁波站即将拆迁，将新建一个相当于上海南站规模的、比现面积要扩大１６倍的新宁波站。同时，将于今年１０月１日开通动车的甬台温铁路，是国家Ｉ级双线电气化铁路，设计列车时速每小时２５０公里。

　　“瞧，动车式样就是《和谐铁路建设》特种邮票中小型张《铁路第六次大提速》里的“子弹头”图案（图5）”，这条铁路将一举扭转宁波交通末梢的劣势，彻底结束宁波铁路终点站的历史。张俊说，他正等着收集更新、更美的磁悬浮列车邮票和宁波新站的彩色站台票。