桃夭门大桥雄姿

一桥飞架南北，天堑变通途！

　　中国宁波网11月17日讯（记者陈章升 周维强）位于中国东南沿海长江口南侧、杭州湾外缘东海洋面上的舟山群岛，一直以来只能靠舟楫与大陆往来，进出舟山群岛都免不了舟船颠簸，遇上恶劣的天气只能被“困”岛上——2009年11月22日，随着舟山跨海大桥建成通车，舟山群岛和大陆间舟楫往来的历史将从此结束，宁波、舟山两地将迎来“大桥时代”。

　　据悉，舟山跨海大桥工程总投资约115亿元，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长49.96公里，是中国规模最大的岛陆联络工程。舟山跨海大桥于1999年6月29日动工建设，前后历经10年。

　　尤其是其中的连接舟山市金塘岛和宁波市镇海区的金塘大桥，属目前世界上在恶劣外海环境中建造的最大跨度斜拉桥，是中国第一座按桥梁新规范体系设计的跨海特大桥梁，全长约27公里，其中跨海大桥长18公里，也是继杭州湾大桥、东海大桥之后中国已建成的最长一座跨海大桥。

　　2009年，从舟山至宁波经多座大桥的这条大通道，将是一条跨越时空和文化差异的走廊，届时将连成一条物流、人流、信息流、资金流川流不息的捷径。一些专家和学者表示，舟山作为这条陆上大通道的一端，看似处在末梢位置，但因为舟山面对的是广阔的海洋空间，所以舟山其实是海陆交接的中转枢纽，升值潜力不可限量，是一座具有后发优势的群岛城市。

　　从船到桥，是一种交通品质的提升，群岛变连岛，是一种地理包括地域概念的转化。跨海大桥的兴建，激活了舟山的地理空间优势和发展潜能。宁波市社会科学研究院一位专家介绍说，连岛工程的完工，将给舟山与宁波乃至浙江地区实现经济对接带来新的机遇。特别是对宁波—舟山港的建设意义非同一般。

　　舟山跨海大桥建成通车后，舟山与上海、杭州、宁波形成了3小时、2小时、1小时经济圈，舟山交通融入国家高速公路网络，随着人流、物流、信息流的畅通，将对舟山乃至浙江经济、社会发展产生极大的作用，正如习近平任浙江省委书记到舟山调研时的评价：“将来会产生怎样的经济效益和社会影响，现在怎么估计都不会过分。”舟山突出的港口优势将得到发挥，舟山拥有港口发展必需的区位、岸线、陆域、航道、锚地等条件，综合建港条件得天独厚，尤其是深水岸线资源优势更为突出，如金塘岛和六横岛可供开发的深水岸线就达40多公里，大陆连岛工程建成通车，可加强宁波—舟山港口资源联合开发，极大地提升港口的综合竞争力，将进一步推进宁波—舟山港口一体化，加快浙江海洋经济的发展和港航强省的建设。

　　千载难逢，百年一遇——舟山连岛大桥将书写辉煌的历史篇章，也将书写浙江经济社会全面发展的新篇章。