茫茫大海中，航标的设置不可或缺，它不但是船舶航程的方向表，更是保护桥梁等重要水域建筑的指示标。
万众瞩目的舟山连岛大桥即将全线通车。它由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。宁波航标处与其协作单位的三四十名员工，为之整整奋斗了83个工作日的大桥配套航标工程也将全线启用。漂亮专业的航标一座座竖立，设置到位，航标人的肤色也一层层地泛黑——为了这座大桥，他们奉献的何止是晒伤。
提心吊胆开工
披星戴月收工
今年上半年，宁波航星航标工程有限公司接获任务，为舟山连岛大桥承建配套航标工程。活儿一派下来，大伙又喜又忧：喜的是经过杭州湾大桥配套航标工程的初砺，航星公司的技术活被国内外相关部门认可。忧的是施工难度更大：靠近外海、风力猛、技术要求高。
航星航标工程有限公司工程部经理马信荣担任大桥航标工程现场施工总指挥。6月初，工程开工后，他从一个沉默寡言、讲究实干的汉子，成了絮絮叨叨的“婆子”：50多米高的桥面，布满杂旮的工地，桥上桥下两处同时作业，数十家单位繁杂的人员来往，近500米就有个1米宽的伸缩缝。稍不小心，就有性命之虞。于是，他“早上出门和所有员工唠叨一遍安全经：到了工地再唠叨一遍，施工中随时唠叨。”直到晚上，所有员工安全坐车返镇，他的一颗心才放回胸口。
航星公司协作单位施工员胡岳明告诉记者，不管桥上还是桥下作业，工人都全副武装：安全帽、安全带、救生衣。尽管这样，所有人都捏着一把汗。桥面上当时未安装护栏，电线电缆等都堆在外面，绊手绊脚。桥下桥墩脚边施工人员的危险系数更高，“最怕桥面上掉东西，什么都会掉，混凝土、砖头、榔头、扳手，冷不丁就掉下来。”胡岳明比划着，50多米的高度，什么东西抛下来，轻则致伤，重则送命。工人做着事，马信荣总是不断提醒：“你们相互注意点，保护自己，安全施工。”
另一方面，桥墩施工人员离海面约六七米远，强劲的风力贴面而过，吹得下降作业的1.5吨重桥墩标左右摇晃。桥墩上的人看着厚实的大家伙在身边飘过来荡过去，就是无法被事先划好的灯桩基础预埋区套住，心怦怦直跳。“失之毫厘，谬以千里。”桥面上操纵吊车的人心理负担特别大：“手下稍有偏差，桥墩标就会砸到下面的工友，操作时必须观察指挥员的手势，左转右转，收工了人就脱力了。”
“顺风顺浪，安装一个桥墩标需要五六个小时。”马信荣告诉记者：整个连岛大桥， 共有141个桥墩标、桥涵标、助航标。为赶上工程进度，每日清晨6点，所有人到位施工。晚上收工迈入家门，必定披着一身黑幕。“83天， 整整83天，我们就这么过来了。”他说。
83天安全施工圆满完成，现场未出过一起事故。
施工变成机动
公车开到破旧
汽油用得心痛
说来有趣，桥面上的施工永远是计划赶不上变化。事先制定的施工进度，变成了“东拼西凑”的赶工。
“我们的计划做得再完善，也赶不上现场千变万化的形势。” 航星航标工程有限公司工程管理员陈光辉理着手上的一卷资料。摊开图纸，施工点、施工面积、施工员、现场协作布置井井有条，他却说周密的计划无法在现场实施。
“桥面上十几家施工单位在作业，车来人往的，人人都在赶手上的活。有时我们定好一个点，钻孔放航标，人家已经装了一半的电线。又或者人员都齐了，桥面出来个伸缩缝，车辆无法把设备运送到指定地点，那就只有再变。”出来伸缩缝怎么办？绕路把材料送到能上去的桥面。伸缩缝往前挺进一个，航标设置跟上一个。路面延续不够，那就把人垂下去或吊到护栏外施工。凌空50多米的高度，安全帽被吹得呼呼响，脚下是一望无际的大海。克服着，推进着，工程面被一点点地蚕食干净了。
陈光辉说航标桥面施工，完全是见缝插针，哪里空出来了，就救火般扑到哪里，摊开施工方案，按照预定计划，千方百计抢时间做完。“没办法，都为了大桥早日通车努力，大家相互体谅。”他说，每天的工程量都定死了要完成多少多少，为了抢时间，早晨6点施工算幸运的，早一点的天刚发白就到工地了， 看着太阳渐渐跃出海面。做了一段时间后，大伙相互取笑的话是：“瞧，你黑得蜕皮了。”“你以为你好多少，一样晒得像非洲人。”
大桥配套航标工程开工后，2辆崭新的工具车“尼桑”、“江铃”呼啸而来， 呼啸而去，一天四五次地穿梭在工地上。“买水、买快餐、买工具，跑得飞快。”马信荣心痛起公家的汽油费，和超负荷运转后被使用得破旧不堪的公车。“没办法，人都用得破旧不堪了，何况车辆。”他开玩笑说。他回忆说最频繁的一次穿梭是为了购买工具，来回跑了10多趟。83天用掉汽油费上万元。
“无法避免，再怎么小心，工具损耗量极大。”现场施工人员说，榔头、扳手等用着用着，放在地上，被电线电缆一拖，就不小心掉进了伸缩缝，下面大海，捡都无法捡回来。有时悬在半空中，人脱力了，东西握不住，又掉进海里。只能辛苦指挥人员来回跑，购买。为了省钱，不少工人发明了用绳索将工具直接绑在身上，免得浪费国家资源。