原定今日举行的试通车仪式取消，大桥安全检测评估尚需时日

　　中国宁波网讯 昨天下午，舟山市政府在杭州召开舟山跨海大桥新闻通报会。舟山市副市长李善忠表示，由于１１月１６日金塘大桥发生擦碰事故后，虽然已有专家组初步结论意见，但考虑到事故调查的最后论定、大桥安全检测评估以及进一步落实安全防范措施还需更充分的时间，经请示省政府同意，原定今日举行的舟山跨海大桥试通车仪式取消，试通车日期适当推迟，具体何时试通车，舟山方面将根据国家和省专家组意见，在各方面条件具备后再作安排。

　　三个原因导致擦碰

　　１１月１６日１５:２４左右，装载约３０００吨钢材的韩国籍杂货船“马克”轮在金塘大桥北侧水域锚泊期间发生走锚，导致该轮连续擦碰金塘大桥，船上１２名船员（均为外籍）遇险。事发后，宁波海事局立即启动应急预案，全力开展遇险船舶紧急搜寻救助工作。到１７日上午１０：４０，１２名船员全部获救并得到妥善安置。

　　连日来，宁波海事局一直在对事故原因进行调查。“‘马克’轮锚泊区域是禁锚区，在禁锚区锚泊违反规定。”宁波海事局局长助理李表康介绍，擦碰事故的发生主要原因有三个：一是当天事故水域风大流急，客观上容易引发船舶走锚，而且船长初次到达宁波水域，对港口环境不熟悉；二是船长选择锚位不当，而且没有采取有效措施固定船位；三是发现走锚后，当班船员操作不当。“三个原因串在一起，最终导致船舶擦碰大桥。这是一起责任事故，我们将依法对韩国船方进行处罚。”

　　擦碰事故发生后，１１月１７日，省交通运输厅迅速组织相关单位的２０名专家组成专家组，在交通运输部专家委员会的指导下对桥梁受损情况进行调查。经过现场勘查，发现“马克”轮走锚路线在金塘大桥Ｅ３１与Ｅ３２承台之间，其中Ｅ３１承台受损相对厉害，该承台发现三个擦碰点，最深的一处有１２厘米深，擦碰弧长达４．４米。

　　“原来我们担心船上半部撞到承台，水下突出的球形鼻是否会撞到桩基础，但经过电脑模拟并派潜水员下水探摸，皆表明承台的桩基础没有受到碰撞。”省交通运输厅总工程师卞钧霈介绍，通过现场情况看，Ｅ３１、Ｅ３２两个承台之间桥梁及桥墩均没有受到擦碰。但他又表示，这一结果只是专家组的外业调查，最后的论定还需要有资质的检测机构专门进行测评，这需要时间。

　　碰撞无关桥梁设计

　　由于金塘大桥在２００８年３月也曾遭受撞击，因此有人质疑，频繁发生碰撞事故是否与大桥设计有关。对此，卞钧霈回答，大桥设计是通过专家论证的，两次碰撞事件的发生都是因为船舶违反操作规程，与桥梁设计没有关系。

　　因为擦碰事件，舟山跨海大桥的试通车时间不得不推迟，那么，真正通车之后，类似事件是否能够避免，又该如何避免呢？李表康表示，金塘大桥水域船舶通航密度大，水文、气象条件复杂，而海上航行又是高风险行业，海事部门将严格落实安全监管职能，采取多种措施确保船舶航经大桥水域安全。金塘大桥开通后，海事部门将积极配合相关部门落实安全工作的主体责任，切实履行海事安全监管职能，加强宣传和预警，警示船舶照章航行，加强大桥水域巡查，严肃查处各类违章现象，会同地方政府和有关部门加强应急演练，提高应对突发事件的有效性。

　　另外，在昨天通报会上，省交通投资公司副总经理王国伟透露，舟山跨海大桥的通行费已经上报等待批复，通行费的设定主要参考了白峰——鸭蛋山的轮渡费用，虽然具体数目没有出来，但“小车通行费将略高于轮渡，货车通行费将略低于轮渡”。（东南商报记者 杨继学）