青 主

　　和2008年底时一样，大家对来年车市的预测高度地一致。不同的是，2008年是集体悲观，而现在是集体乐观。虽然面对媒体时，汽车厂家的老总们还表现出一些“谨慎”，都小心翼翼地给出大致一样的预测——增长15%左右。但私下里，我觉得他们对明年车市真正的预期基本上都是“增长20%以上”。

　　当然，这种乐观是有道理的，很多厂家早早就完成了全年销售目标，一些热销车型的订单据说已经排到了明年5月。前几天在某经销店看到一辆马自达CX-7，标价33.8万元！“厂家售价不是28.8万吗？”销售人员告诉我：“那是指导价。”

　　因为对2009年车市的误判，多数厂家生产准备不足，吃了大亏。“明年无论如何不能再犯这样的错误”，这已经成为几乎全部汽车厂家的共同想法。所以大家都在扩充产能、扩充网络。我也相信明年的车市会继续向好，但是，市场是那么难以捉摸，在我们都觉得明年会火，并为其做好准备的同时，思考一下，明年有哪些对车市不利的因素，也是很有必要的。

　　消费环境的持续恶化，应该是首先要考虑的。油价今年“破七”了，随着全球经济的复苏，以及几乎不可避免的通货膨胀，可以预见世界石油价格将继续攀升，那么明年国内油价“破八”也几乎是可以预期的。除了油价，停车费也在飙升，而对一些中心城市居民而言，更麻烦的是，有钱都已经很难找到车位。堵车，已经不再是大城市的专利，现在一些县城都已经开始堵车了。

　　其次，经过2009年的这次井喷，我们积累的庞大需求在多少程度上已经得到释放？这需要研判。再次，小排量车购置税优惠政策虽然得到延续，但是，一、这种刺激政策经过一年的实施，其边际效应肯定会下降；二、优惠幅度从50%大幅降至25%，其效果不可同日而语。

　　最后，宏观经济虽然复苏有迹，明年整体经济继续向好，但居民收入能否同步增长，我们却不甚有信心。加上普遍的通胀预期，老百姓的消费信心，明年是否会随宏观经济一起走强，我们也没有信心。

　　回到汽车行业，今年的井喷行情，也为行业的持续发展埋下了一些隐忧。很多厂家都承认，今年经销商的满意度提高了，但消费者满意度是下降的；J.D.POWER的调查也表明，3年来，中国汽车的产品质量有了大幅提高，但产品性能和设计却基本上踏步不前。

　　如此看来，不利的因素不少，行业的进步有限，明年的中国车市不宜过于乐观。不过，即使没有实现20%的增长，考虑到我们的庞大基数，就算是维持今年相同的局面，也已经很不错了。