跨４座岛屿、翻９个涵谷、穿２个隧道、建５座大桥。今天，舟山跨海大桥将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道，结束舟山孤悬外海的历史，融入宁波、杭州、上海的１、２、３小时交通圈。

　　岑港大桥 １９９９年９月，岑港大桥打下了第一根桩，拉开了舟山大陆连岛工程建设的序幕。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛，桥长７９３米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为３００吨级，通航净高１７．５米，通航净宽２×４０米，主桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。大桥于２００６年１月１日正式通车。

　　响礁门大桥 跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。长９５１米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为５００吨级，通航净高２１米，通航净宽１３５米，主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁。工程于１９９９年１２月开工，２００６年１月１日建成通车。

　　桃夭门大桥 跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，长８８８米，桥面宽２７．６米，双向四车道，通航等级为２０００吨级，通航净高３２米，通航净宽２８０米，主桥为主跨５８０米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为４８米＋４８米＋５０米＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８米，主塔高１５１米。工程于２０００年３月开工，２００６年１月１日建成通车。

　　西堠门大桥 跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛，全长５．４５２公里，其中大桥长２．５８８公里，行车道跨度２４．５米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约２３．６亿元。大桥为两跨连续钢箱梁全漂浮体系悬索桥，是舟山大陆连岛工程中技术要求最高的跨海大桥。大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一的特大桥梁。大桥设计通航等级３万吨，通航净高４９．５米，净宽６３０米。工程于２００５年１２月开工，２００９年１１月２２日建成通车。

　　金塘大桥 跨越沥港水道、金塘水道和灰鳖洋，连接金塘岛和宁波镇海，全长２６．５４公里，其中大桥长２１．０２９公里，行车道宽度为２６米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约７７亿元。是舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海大桥，有斜拉桥、连续刚构桥、连续梁桥等多种桥型，设三个通航孔，主通航孔桥全场１２１０米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面斜拉桥，通航等级５万吨，通航净空高度５１米，通航净宽５４４米，是世界上外海最大跨径的斜拉桥；东、西通航孔桥分别采用主跨２１６米的连续刚构和主跨１５６米的连续梁桥。工程于２００５年９月开工，２００９年１１月建成。

　　鸭岑段接线 鸭岑段接线公路是舟山大陆连岛工程舟山本岛的起点段，长１０．８５公里。接线工程经舟山主线收费站后，路基分左右幅，通过炮台岭双向隧道后合龙，终点与岑港大桥相接。

　　宁波连接线 宁波连接线是舟山大陆连岛工程在宁波镇海的“着陆之笔”。连接线全长４．１４３公里，起于金塘大桥西，以高架桥形式沿庄俞公路向西南前行，下穿待建的绕城高速公路东段后继续向南跨新镇骆公路，止于规划镇海新区主干道北侧，与规划的东外环城市快速路相接。连接线按四车道高速公路标准建设，设计时速１００公里，于２００７年９月动工，总投资超过１０亿元。

　　十年一“桥”

　　１９９９年９月２６日 岑港大桥正式开工，拉开了舟山跨海大桥的建设序幕；

　　１９９９年１２月１４日 响礁门大桥开工建设；

　　２００１年３月２８日 桃夭门大桥开工建设；

　　２００３年５月３０日 岑港大桥通过交工验收；

　　２００３年８月２６日 响礁门大桥通过交工验收；

　　２００５年４月１０日 金塘大桥、西堠门大桥初步设计通过浙江省和交通部的联合审查；

　　２００５年５月２０日 西堠门大桥正式开工；

　　２００５年９月３０日 金塘大桥非通航孔试桩工程打下第一根钢管桩，金塘大桥正式开工；

　　２００５年１２月２９日 桃夭门大桥通过交工验收；

　　２００６年１月１日 一期工程岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥建成通车；

　　２００７年１２月１６日 西堠门大桥主桥贯通；

　　２００８年７月１５日 金塘大桥海上部分全线贯通；

　　２００９年７月１５日 西堠门大桥、金塘大桥主线桥（路）面沥青铺装完成；

　　２００９年１１月１０日 舟山跨海大桥宁波连接线通过交通验收。

    秦羽 周骥 包凌雁