舟山跨海大桥共由五座桥组成，连接舟山本岛至宁波镇海。从宁波方向出发，第一座为金塘大桥，总长１８７６０米；第二座为西堠门大桥，总长１６５０米；第三座为桃夭门大桥，总长８８８米；第四座为响礁门大桥，总长９５１米；离舟山最近的一座为岑港大桥，总长７９２米。这五座大桥目前是世界上规模最大的岛陆联络工程。

　　金塘岛与镇海、北仑隔港相望，为定海至宁波主要水道。舟山跨海大桥正式通车，这块８２．４平方公里、有１２个社区的土地，由于跨海大桥的经济效应，即将迎来华丽转身。

　　从镇海蛟川收费站驶上金塘大桥，约１５分钟就可抵达舟山跨海大桥的桥头堡——金塘。下桥后，我们直奔大浦口集装箱码头。沿途看下来，第一感觉是：金塘就像一张白纸，期待画出最美的图画。

　　根据舟山港金塘港区控制性详细规划，未来金塘将建设成现代化、国际化的“集装箱物流岛”。

　　今年，金塘管委会计划投资４亿元，用于双礁客货运码头、金塘客货运中心、岛内路网等１０个开发建设项目。就在记者踏访金塘之前数日，与大浦口集装箱码头配套的金塘疏港公路正式动工建设，该工程概算投资７．４亿元，全长１５．９公里。该项目建成后将有效缓解金塘辖区内公路等级低、交通拥挤的状况，使港区与干线公路连接，实现港区货物快速集疏运。

　　舟山跨海大桥通车后，金塘汽车客运中心将成为金塘通往舟山本岛和大陆的公路客货运集散中心。

　　据悉，根据舟山与宁波两地客运公司的初步设想，先在金塘、镇海两地各投入３辆３９＋１座高一级客车开通金塘—镇海客运线路，日发班次初定每日２４个班次，票价２０元左右。目前，已向省运管局申报该市际毗邻班线。

　　对于过去长期从事渔农业的西堠百姓来说，西堠工业区的落户，将带动社区的三产和居民就业，目前这里一幢幢崭新公寓楼拔地而起，每平方米要卖到６０００元。以前，西堠社区房屋破落老旧，很多居民都选择外出打工，没人愿意回乡建房。随着跨海大桥的建设，很多在外工作的居民纷纷返乡建房。

　　从大陆到金塘方便了，自然吸引一些包括宁波商人在内的投资商的关注。

　　记者从金塘工商分局了解到，去年以来前来申请开办个体户和公司的人特别多。除了金塘本地人，还有不少外地人到金塘寻求投资合作，开办相关公司。２００８年，单是物流公司就注册５家，注册资本１５００万元。目前落户该镇的舟山柏安海运有限公司，就是从宁波引进的。

　　在山潭工业区办公司的殷武光说，“大桥开通后，以后不仅交通便利，岛上居民喝的自来水也可直接从大陆引水，生活质量会有很大的提升。”

　　■客流■

　　舟山怎样应对车流“井喷”

　　去普陀山游玩，是外地游客到舟山的首选。而朱家尖蜈蚣峙码头是通往普陀山的主要通道之一，从这里乘坐快艇到对面的普陀山，大概只需花１０分钟时间。

　　目前，蜈蚣峙码头停车场只有６００多个停车位。而在离蜈蚣峙码头几十米外的一块空地上，还有个临时停车场，据停车管理人员介绍，可以停放１０００余辆车子，“今年‘五一’期间就投用了，而且是免费停车。”

　　大桥开通后，对于舟山市旅游行业来说，最明显的变化将是游客和车辆大大增加。据舟山旅游部门预测，预计到２０１０年，舟山年游客接待量将由２００６年的１１００万人次增加到２０００万人次，平均每天约有５．５万人次游客。

　　舟山市交通委副主任张家平说，一批与大桥相配套的门户枢纽、集散枢纽、换乘枢纽、交通站场和停车场站正在加紧建设。

　　——定海客运集散中心（盐仓）：占地１６５亩，一期工程占地６０亩，２０１２年投入使用。

　　——金塘客货运集散中心：占地５０亩，一期工程客运中心目前已完成工程主体结构，预计于今年底将完成交工验收。

　　——册子客运中心：占地１２亩，预计２００９年１２月底完成客运站主体工程建设。

　　——２００９年新建准四级客运站３座，分别位于：小沙青岙、马岙三江、白泉河东，１２月底将全面完成竣工验收。

　　——普陀客运（换乘）中心：候车楼工程已经开工，场地平整已开始，集散配套楼正在设计之中。

　　——六横大岙陆上客运中心：已经完成工程形象进度３５％。

　　——朱家尖蜈蚣峙停车场建设：到时将配合开辟蜈蚣峙至金塘站场（宁波与舟山城际公交始发站场）公交专线。

　　——普陀出租车综合服务中心：在浦西大干区域，与长三角旅游集散中心网络联网，并设立真正的调度中心。

　　舟山市城建委副主任姚海君称，蜈蚣峙码头大型停车场一期已经动工，准备建３０００个泊位。“外地人来舟山旅游，大都朝着普陀山去，蜈蚣峙码头是主要的节点，那里的交通压力最大。市政府已经规定今后普陀山的最高日接待量控制在５万人，以这个数字测算停车场的泊位数，所以规划定为５０００辆。”

　　普陀区交警大队大队长周斌说，按照进度，蜈蚣峙一期工程将于明年５月１日以后投入使用。

　　■港口■

　　金塘大浦口：５年后吞吐量将达百万标箱

　　“通过大桥，舟山等于有了一个广阔的内陆腹地，而宁波，等于有了一个大的岸线资源和更大的海洋。”宁波港集团总经济师童孟达称。

　　在金塘岛，有一个大浦口集装箱码头，一眼望去，码头上的桥吊显得特别长。这是目前宁波—舟山港起重量最大、外伸距最长、起身速度最快的集装箱桥吊。

　　这是个设计吞吐能力为２５０万标箱的码头。“码头第一阶段的２个泊位马上要投入试生产，这和舟山跨海大桥一样，成为甬舟两地合作的一个成功案例。”舟山甬舟集装箱码头有限公司相关负责人告诉记者。

　　尽管目前金塘岛上每年的集装箱吞吐量仅有２．６万标箱，可熟悉港口的人都知道，金塘确实是一个非常难得的大型集装箱码头场址——岸线水深在１５米以下，两处主要深水岸线，可建３３个深水泊位，并且有舟山本岛做屏障，不易受台风影响。

　　舟山由于资金能力不足和交通限制，难以对金塘岛实施大规模开发。而宁波虽然有北仑、镇海、大榭和穿山等多个港区，但可用的岸线资源所剩无几。于是，在距离北仑１．９海里的金塘大浦口建设集装箱码头，成为宁波—舟山港一体化战略决策的起步和示范工程。

　　如今，在宁波港很多员工看来，金塘的码头已经成为宁波港的一部分，按照宁波港的建设序列，很多人欣喜地称呼它为“六期”。

　　合作之后的金塘将“旧貌换新颜”。建成后，将成为我国国际远洋集装箱干线港和煤炭、铁矿石、石油、粮食等重要大宗物资为主的现代港口物流基地。据测算，大浦口码头２０１０年集装箱吞吐量约为１５万标箱，５年后的２０１４年，集装箱吞吐量达到１００万标箱。

　　■物流■

　　物流业面临崭新发展平台

　　大桥的通车，直接影响港口物流。业内人士预计，舟山港内的装卸、站场费预计会下降。

　　童孟达说，大桥的通车，将给宁波物流业提供了一个新的平台，宁波物流企业大可以深入舟山，挖掘更多的潜力。而舟山的物流业也相应会有一个大的发展机会。

　　根据预测，“十一五”末期，舟山全市货物运输量将达到８０００万吨左右，货物周转量将达到１０亿吨公里。

　　“物流的背后有信息流、客流和资金流。”童孟达说：“跨海大桥的建成通车，不但激发了它们，更可以降低运作成本。”

　　宁波一物流企业老总告诉记者，因为大桥试通车运营期间货车和危险品车不能通行，车辆仍走鸭白线，他们有开拓舟山市场的想法，但还处于观望中。

    记者 蔡铁锋 吴明京 摄影 张柯