工程车频频肇事“吃人”
本月21日，市区接连发生两起电动车与工程车相撞事故，夺走两条生命。
当天上午，鄞县大道往东吴方向一个十字路口，一辆工程车向右拐弯时，撞了同方向行驶的一辆电动车，电动车车主被卡在工程车车轮下身亡。这天下午3时多，江北区人民路与大庆北路交叉路口的庆丰桥引桥下，一男子骑着电动车和一辆满载渣土的工程车相撞，当场死亡。车轮下，是长长的一摊血迹。
城区里跑的工程车，一般分渣土车、运料车、混凝土搅拌车3种。尽管在交通事故统计中，工程车没有被单独统计，但其成为事故“重灾区”已是不争的事实。据江北交警大队统计，截至今年12月20日的一年中，仅江北区，混凝土搅拌车的交通事故就造成27人伤亡，5人死亡。交警表示，如果算上数量庞大的渣土车，事故发生率“惊人”。工程车“身大力猛”，一旦出事，不是死人，就是重伤。
记者查询了近半年来见诸报端的重大交通事故，其中频频闪现工程车的“身影”……
12月9日中午11时，鄞州宁横公路云龙镇，一辆117路公交车为避让对向车道强行超车的工程车，翻落到路边田里，造成8名乘客受伤。
11月7日，江北区一晚上连发多起与工程车有关的交通事故。康庄南路路边，一辆集卡车被工程车碰撞后失控，冲入路边小店，造成多人受伤；而在江北大桥往洪塘方向的一个路口，一辆工程车夺去一名路人的生命。
10月27日，一辆工程搅拌车在61省道宁慈公路交叉口侧翻，庞大车身压垮前方的两辆小车。
8月16日，宁镇公路路林市场路口，一辆重型工程车拦腰撞上了一辆正在转弯的1路公交车，导致公交车上6名乘客受伤。
7月12日，一辆拉载淤泥的工程车撞上了宁波某公司的一辆班车，造成多人受伤。
“狂野”工程车“数宗罪”
江东BoBo城小区的大门口凌波路上，数个水泥墩栏拦成一道路障。
路障是今年9月初小区居民自发凑钱设的，就是为了拦堵工程车。“我们也是出于无奈。”据当地居民反映，凌波路上每天晚上有大量运送渣土的工程车经过，平均每分钟就有三四辆。这些大卡车经过时发出“隆隆”的噪声，“不仅是噪音，因为运的是泥土，晴天尘土飞扬，雨天路上则到处是泥浆。”社区住户怨声不绝。
记者从城管部门了解到，据估算，江东、江北两地每天经过的运渣土工程车有四五百辆。如果算上海曙、鄞州以及高新区，在工程建设高峰时，市区道路上行驶的工程车，每天有千辆。2009年，江东城管局办理的渣土处置证有5800多份。
超载、闯红灯、违反禁令、“滴、漏、洒”以及车牌号违规，是目前工程车交通运输中普遍存在的几个问题。根据市交警支队统计，从9月下旬起至今的13周中，海曙、江东、江北三地交警共查处工程车违规、违法4376起，其中违反禁令一项达2693起，占了一半多。市交警支队道路秩序处的严警官告诉记者，这还是交警现场执法的数据，还没算上“电子警察”“抓”到的。
“去年我们检查了两万多辆次工程车，其中十分之一存在违规违章现象。”江北区城管局机动中队王队长说。除了交通违法，部分工程车还存在无证营运、偷倒渣土等现象。
前晚8时多，记者看到，在长丰桥北面路口，两辆渣土车不顾信号灯，从左转车道笔直冲了出去。遇到黄灯闪烁不减速，很多工程车还存在闯红灯现象，滴、漏、洒情况更是普遍，“不少车烂泥装得比车身还高，开得又猛，一边跑一边掉，跟在后面实在太危险了。”私家车主吴先生这样说。
前阵子雨天，江北大道一工地工程车滴洒的烂泥，把一公里长的路面变成了烂泥路，过往电动车频频滑倒；一辆货车被烂泥“绊了一脚”，差点撞上电线杆。
“利”字当头驱动工程车“撒野”
在城区，运输渣土的工程车绝大多数是外地车，“即使是本地牌照的车，司机也是来自外地。”交警说。
江东城管局渣土办的李主任告诉记者，目前这些工程车车队几乎都是挂靠营运，管理很松散。司机工资直接跟趟数挂钩，“拉得多才能赚得多。”很多车子白天在乡下运塘渣，晚上进城装烂泥，连轴转。
安徽司机小程在宁波开工程车两年多了。他告诉记者，开工程车，月工资不到千元，跑一趟能挣三四十元，跑得少还要被扣钱。夜间车少，能跑多快就使劲跑，一天要开12小时以上，肯定要疲劳驾驶了。
为了逃避“电子警察”监控，一些工程车在车牌号上做文章，违法行驶。交警在现场执法中发现，没有放大后牌、遮挡车牌号、污损车牌号等，占所有违法交通行为的20%左右。
超载也是“利”字驱动。据城管部门介绍，工地土方运输按车次计算，工程老板为节省成本，也“鼓励”工程车超载，装得越满越好，严重影响车辆的制动效果，一旦遇到紧急情况，极易酿成惨剧。而洒落的泥浆不仅影响市容，也成为马路“杀手”。
目前，交通违法记录还只是全省联网，这给外省工程车有了“可乘之机”，一些司机对“电子警察”执法抱有侥幸心理，助长了开“霸王车”现象。
交警说，从工程车事故看，技术因素不容忽视。大型工程车驾驶室近两米高，右转弯时形成一个盲区，看不到侧后方路况。因此，右转弯的工程车遇到直行的人或电动车，很容易发生碰撞，一旦被卷入车下，非死即伤。
各方联动，遏制“脱缰野马”
江东区渣土办的李主任给记者算了一笔账：城区地铁建设，每一个口子要出50万方土，江东区4个地铁口就是200万方，按一辆车20方运量算，就是10万车！从明年起，进入城区的工程车将大量增加。如何使工程车成为建设的“功臣”，而不是扰民的“马路杀手”，确实是当务之急！
上个月，市政府出台了《市中心城区建筑渣土处置工作方案》，专门成立了工作领导小组，对渣土的清运、工地管理作出了严格规定。此外，运输渣土的车辆必须密闭化，安装GPS等监控设备，随车携带有效清运证件，按核定路线、时间运至核准处置场所。禁止超载、超速，避免沿途滴、漏、洒。
根据市城管、建委、公安等5部门联合下发的文件，从明年1月1日起的3个月里，市区范围内从事建筑垃圾运输车辆必须完成密闭化装置改造，实现密闭运输。城管部门表示，如果这一措施落实，将彻底改变目前工程车超载、滴漏洒现象，对交通安全、城市道路保洁都有利，大大减少扰民现象。
为减少工程车事故，交警和安监部门也在积极做技术改进上的探索。上周，记者从江北区安监局和交警大队了解到，辖区内部分混凝土生产企业在运输车辆上加装了“右转弯提醒器”，效果非常好。如宁波金鑫商品混凝土公司有100多辆工程车，2008年发生转弯交通事故24起，死亡事故3起，直接经济损失320万元。公司使用了自行研发的转弯提醒器后，今年事故率大幅下降，没有一起死亡事故。江北交警大队负责人表示，希望这个仅需几百元的提醒器能在所有工程车上推广，遏制工程车事故频发状态。
让工程车跑得“规矩”，需要各方管理部门齐抓共管。据悉，目前城管部门除了和交警部门等加大现场执法查处外，还计划加强对工程车的源头管理，违规车辆实行司机、车队以及工地“连坐”扣分制。江东城管局渣土办李主任说，“有了联动机制，出了事故，相关的每个单位都要被追究责任，‘野马’才不会‘脱缰’”！