摊贩聚集在停车场出入口，三轮出租车停在车道上揽生意。见习记者 杨谨诚 摄

　　“上午过了９点以后就开始堵了。”“有时能堵一个小时呢！”“到了下午３点钟有时还堵呢。”最近经过常洪停车场的司机都有一个同感：“堵！”

　　常洪隧道取消收费后，原本走招宝山大桥和甬江隧道两条路线的车辆都集中到常洪隧道，使常洪隧道的车流量剧增，从而造成常洪隧道严重堵车，而常洪停车场进出口处更是经常“肠梗阻”。

　　货车车身长、小商贩占道经营、出租车停在机动车道上等生意、“摩的”路旁揽生意、部分停车场没“正道”……这些都是原因。

　　机动车道和非机动车道都被占据

　　３２９国道东昌路段设置的是双向４车道，在常洪停车场进出口处设有一个小十字路口，每天有两名协警指挥交通。

　　记者２７日上午１０点２５分赶到常洪停车场采访时，车就从环城北路一直堵到常洪停车场，原来是一辆十几米长的大货车从西侧机动车道拐进常洪停车场。其间，这辆大货车既要注意进进出出的“摩的”，又要当心入口的小商贩，还要注意别刮擦到其他车辆。

　　“这还不是最糟糕的，要是逆向大货车开进路林停车场时间还会更长的！”协警冯强吹着笛子，一边举手示意对面的车子不要前进，一边让旁边的“摩的”让开路。

　　来自山东的大货车司机宗师傅说，现在非机动车道开始施工，小商贩就摆摊到机动车道上，货车拐弯上路更慢了，“以前小商贩占据了路边的人行道，向北绵延了三四百米。”

　　记者看到，东侧的非机动车道（护栏以东），几乎成了一个小市场：卖杂货的、卖小食品的等一字排开，三轮出租车停在机动车道上揽生意，车辆经过不得不放慢速度。而在常洪停车场进出口处，卖煎饼的、卖烤红薯的等齐聚于此，一排“摩的”停在马路上招揽生意，使本来就不宽阔的马路显得更加拥挤。

　　车多摊贩多路堵交警忙不过来

　　常洪停车场是一个比较大的停车场，有４５０个车位，每天进出１０００多辆大型货车。而在常洪停车场附近有六七个小停车场，其中路林停车场是紧挨着常洪停车场较大的一个，据路林停车场工作人员朱师傅说，每天进出的车辆大约３００辆。

　　记者注意到，这个停车场位于常洪停车场的南侧，进出口斜向３２９国道。“如果货车由北向南开进路林停车场，就势必要逆行一节路，肯定会堵车。”常洪停车场场长张辉说，一些小停车场没有“正道”，货车都是斜着进出的，应该对这些小停车场进行规范。

　　协警林岳龙说，进出停车场的是来自各地的大型货车，车身大多在１０米以上，“本来这个路口就小，车身又长，小商贩在这里摆摊，货车拐弯进出肯定慢了。”

　　东边非机动车道小商贩占道经营，西边非机动车道成了小型货车出租车等生意的临时停车场。负责指挥这里交通的一位江北交警说，小货车停在护栏西侧的非机动车道上等生意肯定是违法的，“我们连贴条的时间都没有，上个厕所的时间这里就会堵车。”

　　这位交警说，常洪隧道取消收费后车流量突然多起来，从兆龙路口到孔浦，只有３个交警指挥交通，实在是抽不开身，“我们是哪堵车了，就去跑到哪去疏通。”

　　堵塞问题需要各部门联合解决

　　江北区甬江街道办事处城管中队工作人员童欢前说，道路管理分为公路管理和城市道路管理两种，作为街道城管中队，他们只负责管理城市道路两侧小商贩占道经营，而东昌路是３２９国道的一段，法律上应属镇海区路政管理，“不过，３２９国道东昌路段在甬江街道辖区内，街道领导也非常重视，经常前去管理。”

　　“小商小贩和我们打游击，我们来，他们走；我们一走，他们就重新摆上摊了，不仅阻碍通行，而且还很危险。”镇海区路政管理大队副队长卓祖安对此也很无奈。他说：“按照管理责任划分，常洪停车场附近的路段归我们管理，但是我们对小商小贩只能劝导，没有处罚权。”

　　他告诉记者，之前也曾联合江北有关部门集中整治，措施包括加宽机动车道，缩小非机动车道（保证自行车正常通行）等，“都是只好了一段时间，不久小商贩就卷土重来！”

　　他认为，解决常洪停车场进出口小商贩占道问题要“疏堵结合”，政府应该规划出一片场地作为小商贩经营的市场。他表示，将尽快与江北城管局、江北交警和甬江街道办事处联系，尽早解决这个问题。

　　东南商报见习记者 杨谨诚