城市交通始终是市民关注的热点和焦点，也是市政协委员、市交通局副局长劳可军常年研究的课题。在他看来，立体化综合交通运输网络是城市现代化的标志，也是解决城市交通行车难的重要措施。

　　“按照２０２０年全面实现交通运输现代化的目标，我们的差距还不小。”作为一名政协委员要认真加强调研，积极建言献策，劳可军开门见山。

　　他的话并不是没有根据。此前，市交通局组织有关专家对我市交通现代化水平从４个方面细化到６４个指标进行综合测评。“测评结果并不理想，刚刚够及格线。”劳可军说，比如干线公路和农村公路等级还不高，远没有达到现代化国家水平。对内交通，由于城市空间的限制和机动车数量的快速增长，道路拥堵的状况非常突出，而市区内却没有一个成规模的综合性立体交通枢纽。

　　劳可军说，上海南站和虹桥机场两个枢纽中心，可以提供多种交通工具“零换乘”，非常值得我市学习。城市立体交通可以在有限的空间内、利用有限的资源有效地突破交通瓶颈，获得最佳的效益。

　　打造立体综合交通网络，涉及面广，任务繁重。劳可军委员认为，打破体制和机制的障碍是关键所在。很多基础设施规划自成体系，各自建设，由于部门之间的价值取向和目标不一致，导致有些地方重复建设。对于宁波未来将建设的综合枢纽换乘中心，涉及到铁路、长途客车、公交、轨道交通、出租车５种交通运输工具，需要改变目前各客运场站建设由各自主管部门自行设计管理现状，否则将很难实现“无缝衔接”“零换乘”。同时，有关部门必须转变观念，不能只看重基础设施投入、运输装备的升级，还要不断提高现代化交通服务保障水平和管理能力，不断增强可持续发展能力。

    记者　包凌雁