中国宁波网讯 本报３月１９日刊登了有关舟山连岛大桥开通后班轮骤降六成多的报道后，很多市民打来电话，询问其他航线的情况，记者了解到，曾经是我市交通运输重要一环的水上客运业生存面临严重挑战。

　　水路客运作为一种传统的运输方式，一直担负着宁波和舟山两地陆岛运输的重任。２００９年１２月２６日，舟山跨海大桥通车，彻底改变了这一现状。目前在宁波经营宁波—舟山两地客运航线的客运站，主要由大榭水上客运站、镇海水上客运中心、白峰汽渡站、郭巨汽渡站、明越车客渡等组成。

　　除了大榭—普陀山高速客轮航线和白峰—鸭蛋山航线受冲击外（本报曾作报道），还有多条航线遭受严重冲击。镇海水上客运中心经营的各条航线中，受大桥影响最大的是到金塘方向，其次是镇海—岱山、大巨方向，而镇海—嵊泗、洋山方向因高速客轮在速度上有优势，客流量受影响并不太大。郭巨—六横、桃花、虾峙航线的乘客主要来往六横、桃花、虾峙，仍是经过该站走水路更方便，因此客流量没受太大影响。明越车客渡在大桥通车后，客流基本流失，但货车渡运基本没有受到冲击。但是，等大桥通行货车后，该车客渡的生存将面临严重考验。

　　目前，各水上客运企业和场站已经在采取相应措施应对，这其中就包括了成立船运联合体，降低票价，加强宣传提高知名度，运力调整，结合旅游客运实现转型等。“大桥开通并不意味着所有车辆都会改走大桥，因为乘坐轮渡还能近距离欣赏海景，是一种不错的休闲、放松方式，相信不少人还是会选择轮渡。”舟山旅游局副局长方维表示。

　　为应对竞争，负责鸭白线运营的舟山海峡轮渡集团有限公司于今年１月推出新的服务模式，让人们对摆渡出行有了新体验：坐在“舟渡１２号轮”的休闲消费区里，喝上一杯现磨咖啡，领略沿途的海上风光，会让你忘了旅途的疲劳。如果你愿意，还能在船上做一个足疗保健按摩。

　　“水路客运应该与旅游密切地结合在一起。”宁波市港航管理局运管科副科长徐利民认为，长期生活在内陆的人们，大都对神秘的大海充满了向往与渴望，海上旅行正好满足了他们这方面的需求。

　　据了解，在宁波、舟山沿海，有普陀、朱家尖、天台等丰富的海上旅游资源。“水路客运企业可以利用这些景点，结合市场需求，开辟集多个景点为一体的市内或浙江沿海的旅游专线。把景点旅游与船上娱乐结合起来，开辟诸如近洋、海岛生态观光游之类的旅游项目，以此来满足不同层次和不同兴趣的旅客需要，积极开发海上旅游项目，走旅游产业化道路，或是宁波水路客运企业在未来的转型之路。”徐利民提出建议。

　　参与经营大榭—普陀山高速客轮航线的宁波花港高速客轮有限公司董事长王明理告诉记者，在该公司下属的“甬旅”轮降价之后，该公司将逐步转型，计划进入旅游市场，将开通广西防城港到越南下龙湾的旅游线路。

　　宁波晚报记者 吴明京 通讯员 宋兵