昨天上午，在北仑区白峰宁波恒富集团蓝天造船基地，披红挂彩的“康蒂欧珀”轮骄傲地停泊在码头旁，等待命名交船仪式结束后启航驶往德国。这是恒富集团在经历金融危机之后向国外船主交付的首艘大型船舶。“这预示着我市造船业开始摆脱金融危机的束缚，重新焕发活力。”宁波市船舶工业协会秘书长高涛说。

　　宁波恒富集团是一家集航运，造船及修船为一体的民营企业，拥有3～10万吨级船坞5座，3～6万吨级码头6座，配备与造船相配套的完整设施、设备及20万平方米的现代化厂房。2007年正是全球航运业的黄金时期，恒富集团先后与德国科姆罗斯基公司和康蒂公司签订了8艘57000吨和4艘75300吨散装货船的建造合同。

　　“当初这些订单确实让我们有一种‘手里有粮心里不慌’的感觉，但金融危机的到来让订单差点成了‘画饼’。”恒富集团董事长郑先富说，那时5.7万吨的“康蒂欧珀”已经在建造之中，但金融危机的来临打乱了计划，后续资金跟不上，船主也因为航运业的萎缩有意延缓交船，而延缓交船就意味着延缓付款，企业面临前所未有的困难。好在恒富集团在当地有一定实力和影响，得到了地方政府和各大银行的大力支持，使得企业能够融资完成造船计划。

　　“这条船原定去年底交付的，拖到现在整整延迟了半年。”郑先富说。也正因为如此，在交船仪式上，德国康蒂公司负责人对郑先富一再表示谢意，认为他在没有船主后续资金支持下完成船舶建造实属不易。

　　“这条船交付后，我对后面几条船的建造就更有信心了。”郑先富说，新船交付后，德方就会支付完货款，而这条船的合同造价为3418万美元，这就意味着他们有钱完成剩下订单，原来的死订单重新变“活”了！

　　事实上，订单变活的企业不只恒富集团一家。3月29日，一艘总长超过195米、载重量达到5.2万吨的大型远洋散货船“旗祥七”轮在宁波象山鹤浦浙江东红船业有限公司开工建造，象山造船业由此迈入“5万吨级”时代。

　　根据宁波市船舶工业行业协会提供的数据，目前我市主要造船骨干企业生产经营运行良好，有的船企手持订单排到2011年甚至排到2012年，2009年全市主要造船企业新建船舶120艘，计125万总载重吨。市船舶工业协会秘书长高涛介绍，全市共有62家船企，其中能生产万吨轮以上的企业20家，这20家中有一半以上的国内订单较同期增多。

　　东南商报记者 杨继学 通讯员 宋兵