这是一群来自中铁隧道集团的建设者。他们承接了宁波轨道交通1号线一期泽民站、大卿桥站、西门口站三个车站和三个区间的建设任务，总长度达2819米。

　　2009年6月，中铁隧道集团正式进场施工。现在泽民站地下连续墙施工基本完成，西门口站地下连续墙施工已完成45%，大卿桥站车站维护结构施工前期筹划正加快推进。

　　作为宁波有史以来最大的单体交通基础设施项目，1号线一期工程开工以来，一直面临地下管线迁移、交通疏解等难题。关于轨道交通涉及的地下管线，至今没人能数清有多少种。对中铁隧道集团而言，蛛网般的地下管线迁建，不仅耗费人力和财力，而且给百姓出行带来不便，同时由于涉及部门众多，改迁手续繁杂，工程进度也可能受影响。

　　去年8月，经过前期勘测，他们发现西门口车站下方一条220千伏的电力线成为工程建设的“拦路虎”。线路不迁，工人无法进场施工；倘若迁掉，迁移时间长达2个月，将会延误工期。

　　怎么办？中铁隧道集团技术总工刘典基和工友们提出了“站点优化方案”，将西门口车站站点长度缩短约30米，如此一来，既绕开了管线，又节省了约2000万元的迁移费。

　　如何在工程便民之前先让民？中铁隧道集团采取了很多措施。噪音大了，调整工序，错时施工；粉尘重了，安排保洁员，不定时对施工场地保湿；交通堵了，缩小围挡场地，将原来两期施工改为三期……

　　安全是轨道交通工程的重中之重。在中铁隧道集团标段的建设工地上，除了建设者，还有专职质检工程师对每一道工序进行把关。

　　今年11月，随着工程的推进，中铁隧道集团承担的标段将开始隧道开挖。