中国宁波网讯 4月29日，东航浙江分公司的功勋飞行员史守智飞完他最后一个航班，42年的飞行生涯就此画上圆满句号，昨天，他正式退休。

　　“我有两条经验，希望后来的机长们能够借鉴。”42年机长生涯，史守智有很多关于飞行的经验，但在他的退休仪式上，他只说了两条。

　　一是起飞时，不要轧着跑道灯光线飞行。

　　“轧着灯光跑道线起飞是允许的，但对飞行员的听觉会有影响。”史守智说，有一年他从昆明飞回宁波，起飞后，机场工作人员说飞机轮胎有问题。“我当时心里一惊，但仪表没有任何显示，我也没有听到任何异响。”后来在经停长沙机场时安全降落，证明了他的判断。原来“轮胎有问题”是地面工作人员误报，“如果那时我轧着灯光线飞行，轮胎碾压灯光罩的声音就会误导我，我可能就会返航，那就会引起乘客不必要的紧张。”

　　二是遇到长时间盘旋、飞机颠簸等情况，应该由机长广播说明情况。

　　“可以说所有机长中，史机长是进行机长广播最频繁的。”资深乘务员崔晶说，她跟随过很多机长执行航班任务，在飞行过程中，遇到情况通常是乘务长向乘客说明情况，但乘务长的信息也是从机长那里得到的。崔晶说，有的航班在降落时会因为流量控制原因，较长时间在机场上空盘旋，如果由乘务长说明情况，那只能是“请乘客安静等待”之类的简单提醒，不会有太多信息，如果这个航班由史机长驾驶，他会自己在广播里说明降落需要排队，前面还有几个航班，还需要等多长时间等。

　　东南商报记者 杨继学 通讯员 杨兴平