混凝土支撑梁在施工完成后，就要拆除。记者 刘波 摄

　　从下月起，东门口(天一广场)等站将陆续开挖基坑，这是轨道交通1号线工程施工最关键的时期。前天下午，记者在1号线多个车站走访后了解到，车站目前已做好开挖的各项安全准备工作，确保车站在施工期间不发生安全事故。

　　东南商报记者 张昊 通讯员 徐昭

　　【考验】

　　基坑开挖：标志施工进入最关键阶段

　　今年新开挖11个地下车站

　　除了泽民站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站4个站已开挖外，根据轨道交通工程生产进度安排，今年1号线一期工程其余的11座地下车站基站都将全面开挖，它们分别是望春桥站、大卿桥站、西门口站、鼓楼站、东门口(天一广场)站、江厦桥东站、舟孟北路站、海晏北路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。

　　基坑开挖必须“抢工”连续作业

　　在轨道交通施工过程中，地下连续墙、深基坑开挖及运输、主体结构混凝土浇注，这三个阶段是必须进行连续施工的，否则很容易产生严重的质量事故和安全事故。

　　Ⅲ标段副总工程师、隧道工程博士周冠南说，在开挖之前，基坑内外的水土压力是平衡的。一旦进行基坑内土方开挖，坑内的水土压力将减小，这时就必须及时架设支撑，来平衡坑外的水土压力，否则基坑本身和周边环境就会变形，而且时间越长，变形越大。

　　“所以，一旦进入基坑开挖阶段，就必须以‘抢工’的姿态，不间断组织施工，用最少的时间完成土方开挖和结构回筑，只有这样才能将基坑施工的风险降至最低限度。”