说起厦门动车票，家住天一家园的乐女士就有一肚子火。她和邻居准备带孩子去厦门“亲子游”，没想到为了买齐来回车票，乐女士跑了十多趟火车站，“连售票员都认识我了。”

　　“五一”前夕，福厦铁路开通后，乐女士就计划去厦门旅游。心想着小长假结束，车票应该宽裕一些。刚一上班，乐女士就兴冲冲跑到火车站打听预售时间。等到提前11天去排队时，却被告知下周五的车票已经售完，只剩下周四还有少许余票。乐女士不敢耽误，只好调整行程买了提前一天的车票。但是纠结的事情还在后面，过了三天，乐女士又掐着时间去买回程车票，好不容易排到了，却被告知已经售完。她不甘心，让厦门的朋友帮着买票，也无功而返。接下来一周，乐女士天天跑车站“碰运气”。幸好一名排队的旅客给她指点了迷津：厦门的返程票基本买不到，先买厦门到福州的票，再买福州到宁波的票。乐女士再次回到队伍中，总算买到了返程票。

　　“开售一两分钟就售完了，趟趟爆满，周末厦门方向的就连站票都被抢空。”宁波火车南站相关负责人说，厦门动车开行以后，平均每天售出750张车票，但旅游团队起码占了三分之一。周末，团队的比例就更高了。

　　据悉，动车票实行全国联网售票，厦门方向的三对火车，每天15时以后可预售第11天的车票，光沿线的各个车站就有1000多个窗口同时开售。“就像是抢票一样，运气好，宁波站能多买几张，运气不好的话，票就更少了。这几天，不到5分钟一天的票就全部卖完了。”该负责人告诉记者，目前，5月21日前的厦门动车票基本售完。

　　到厦门的动车开行后，市民到厦门的出行方式有了更多选择，激发了不少潜在客流。但是，对公路客运行业的冲击犹如“地震”一般。

　　据悉，宁波有2班发往厦门的班车，以往日均客流80人左右，在长途线中属于不热不冷的班线。但是动车开通首日，旅客人数就骤降到8人。宁波到厦门的班车在途时间10小时，票价280元左右。最近几天的客流萎缩至个位数。“票价跟人家差不多，但时间比人家多一倍，而且火车比汽车安全，又不会堵车。我们怎么跟火车竞争？”一位公路运输行业资深人士对记者说，宁波到福州动车开通后，已经在很大程度上影响了宁波—厦门班车的运营，“现在有了直达动车，客源肯定都往铁路上跑。估计过一段时间宁波到厦门的班车就会停掉。”

　　按行业运营规律看，如果火车1小时发一个班次，可能带走相同的公路客运线上50%的客流量；如果发车班次在30分钟甚至更短，将带走70%的客流量。甬台温铁路开通后，宁波到温州汽车客运票价出现大范围降价，但是客流萎缩仍然严重。

　　记者了解到，宁波市一些客运企业正在积极跟踪市场，应对高铁带来的冲击。交通主管部门负责人认为，800公里之外，是航空的天下，800公里以内的中长途市场，将是高铁的“势力范围”，公路则必须重新布局网络，在短线上做精做透，与铁路实现穿插经营。

　　宁波日报记者 包凌雁