图为中铁十九局施工人员正在轨道交通1号线一期福明路站地下层进行基坑施工。(胡建华 许苹 摄)

　　在海晏北路两侧高层建筑上往下看，地面上长方体“盒子”里盛满的沙土被挖掘机层层剥离，运输车在忙碌地装运沙土，吊机也随时待命，进行“盒子”上方混凝土支撑架设。

　　几个月后，“奇迹”将出现：“盒子”由“满”变“空”，数千方沙土“不见踪影”，“盒”中将架起纵横交错的钢支撑。

　　前天1号线一期海晏北路站基坑开挖正式启动，至此全线各站点将陆续开始基坑开挖。宁波轨道交通车站建设迈入“第二部曲”。

　　“地连墙建设、基坑开挖、主体结构浇注是轨道交通车站建设的‘三部曲’。”市轨道交通建设指挥部工程处副处长张付林说，待“三部曲”全部完成，所有车站将雏形初现。

　　软土地质一直是全球轨道交通建设面临的难题。张付林直言，继上海之后，目前宁波已成为国内轨道交通建设地质条件最复杂的城市。迈入“第二部曲”，宁波开始挑战这道“世界难题”。

　　基坑开挖，是工程车站建设的关键工序，是对地连墙包围部分进行土方开挖，继而进行车站主体结构混凝土浇注。

　　暴雨初歇的东门口站，工人们正通过真空装置将基坑沙土里的水抽至旁边的“降水井”。

　　“宁波土质含水量高，一旦出现地连墙渗水，将给工程带来很大风险。”张付林说，开挖之前，“治水”是关键，建设单位会提前一个月左右布设降水井，延伸降水深度至基坑底板以下，提高土体固结力，保证开挖时土壤的干燥性。最早进行基坑开挖的中铁十九局项目部安全总监范伟说，一旦出现地连墙渗水，施工现场配备的快干材料、水玻璃等，几分钟内会快速凝固将水堵住。

　　“基坑开挖中我们坚持不间断作业，有效防止了基坑四周地连墙因上百吨侧压变形折断。”张付林一语道出确保基坑开挖安全的核心。

　　“增加地连墙厚度”、“提高钢支撑强度”、“加固基坑周边便道”、“现场布点实时监控”……如今1号线一期的建设者，正采取多种有效措施，提高基坑开挖的安全系数，确保工程顺利推进。

　　宁波日报记者 冯 瑄 通讯员 徐 昭