繁忙的北仑港码头(资料图片) 记者 江涛 摄
这几天，宁波华孚进出口有限公司业务主管麻丽芳正在为一笔出口到南美的货物担忧。由于南美航线舱位紧张，他们公司出口到巴西的一批货物因为集装箱货轮舱位全满而无法装船，被迫停留在码头的集装箱堆场。由于下一班轮船要到一周之后才能发出，公司为此要付出不少额外的仓储费。
华孚公司的遭遇是否个案？船公司又将如何应对“爆舱”？记者对此进行了调查。
东南商报记者 殷浩 通讯员 潘洁
部分航线出现“爆舱”
宁波美博进出口公司出口部经理陈聪比华孚公司麻丽芳的遭遇好不了多少，因为他的一批货物已在宁波港码头囤积了近一周时间。这批准备发往巴拿马的货物由于遭遇船公司“爆舱”（指的是由于集装箱舱位爆满，货代公司订不到轮船集装箱舱位）而被“甩柜”（指的是货代公司订了集装箱位但被临时取消的现象）。陈聪告诉记者，美博的这批货物是螺丝刀、扳手和文具产品，其中有１５个集装箱已经发出了，而另两个集装箱实在装不下，被船公司“甩柜”，只能等下一个航班。“如果这两个集装箱的货不能及时发到目的港，可能会被国外客户索赔。”陈聪有点担忧。
宁波五矿船务代理有限责任公司宁波分公司船务部经理汪小霞对此也深有感触。她表示，进入８月份以来，要数南美航线的舱位最为难订。
除了南美航线，海隆达物流有限公司宁波分公司业务经理应晓春介绍说，今年５月份以来，欧洲航线、中东航线、美洲航线也都出现了“爆仓”和“甩柜”的现象，尤其是７月上半个月，不仅船公司的舱位订不到，甚至连集装箱空箱也提不到，可谓“一箱难求”。这种现象直到８月中旬才略有缓和。集装箱舱位最紧缺的时候，一般都要提前两周左右去订，而且也不能保证有舱位。
海关“改船”业务大增
“爆舱”、“甩柜”也导致前来宁波海关“改船”的企业大增（“改船”是指货物在办理好通关手续后，由于配载、延误等原因造成货物无法上船，货主或代理人重新向海关申请改用其他船只）。
童寅是宁波海关办理“改船”业务的关员，基本上从早上上班开始，改船申请便一票接着一票，没个空闲，连上洗手间都要跑步前进。
“‘改船’业务最多的时候一天要办１２００票，８月中旬的时候平均每天要办４２０票，是正常业务量的两倍多。这几天工作量有所下降，上周五办了１５５票。”童寅告诉记者，在这些改船业务中，有一半左右的改船是由于“爆舱”造成的。
海运费大幅上涨
与集装箱舱位紧张相对应的是运价的节节攀升，而空箱补给费等各种名目的加价现象也不断出现。
记者在一些船代和船公司了解到，目前各主流航线像中东线、美西线、欧洲线、南美线等航线的海运价，相比于２００９年都出现了较大的涨幅。现在欧洲航线的高柜（是指较大的集装箱）海运价，２００９年初只要２０００多美元一个，２０１０年初上涨到３０００多美元一个，目前市场价已经升至将近５０００美元一个；南美航线一个高柜的海运价已由２００９年初最低的８００多美元上涨到近６０００美元，刷新历史最高纪录。８月份以来，欧洲航线、中东航线的海运价有所下调，但南美航线价格仍十分坚挺。
除了海运费大涨之外，船公司还加收起名目多样的附加费，如货柜短缺附加费、旺季附加费、空箱补给费等。现在一个小柜的空箱补给费已经从原来的３００元人民币上涨到６００元，而一个大柜的集装箱不平衡附加费已经上涨到１２００元。
出口恢复致舱位紧张
为什么今年以来船公司舱位会那么紧张？
中远集团旗下的宁波中远集装箱船务代理有限公司美加营销部营销科副科长张忠伟认为，今年以来美西线舱位紧张，一度出现集装箱空箱紧缺现象，主要是因为今年的贸易量激增，而船公司在空箱调度和运力安排方面出现问题，尤其是运力调度没有满足国际贸易的需求，从而造成目前的状况。
对于舱位紧张的原因，宁波港东南物流有限公司副总经理王翊认为，“这是因为金融危机时，船公司没有生意，大幅缩减航线舱位，很多船闲置，退租，甚至拆解部分船只，造成运力大幅萎缩。而之后船公司又没有料到经济会恢复得这么快，造成运力严重不足，从而导致舱位紧张以及集装箱空箱紧缺的局面。
宁波海关的贸易数据也证实了这一点。据宁波海关统计，７月份宁波口岸进出口报关单量达３１．５万份，比去年同期增长３３．４％，再创单月历史新高。这是今年第二季度以来，宁波口岸单月报关单数量连续４个月刷新纪录。数据显示，今年前７个月宁波口岸进出口报关单总量为１７６．７万份，同比增长３４．５％。
船公司也采取了积极措施以缓解舱位紧张的局面，预计下半年不会再出现“舱位难订”和“空箱难求”的局面。张忠伟表示，目前中远集团在美西线上的运力已经增加到了１．３万个标箱，而当前的国际贸易货运量一时也不会出现爆发式增长，因此下半年的舱位供需将进入合理状态。
宁波中外运有限公司物流部副经理高镇荣也认为，６月份以来，船公司陆续有新船加入到各条航线，有些船公司还派出了加班船，甚至还从其他码头调剂舱位到宁波来，集装箱紧张的局面正在逐步缓解，并将最终回归到一个比较良性的状态。