昨晚9时30分，乘坐火车南站最后一趟始发列车Z32次宁波到武昌的旅客正在上车。(胡建华 摄)  

　　解放前命运多桀

　　早在1910年6月，沪杭甬铁路宁波段动工修建，1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。

　　1912年12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。

　　1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。

　　1936年10月，萧山至曹娥段始建，次年11月通车。由于地理上受曹娥江阻隔，当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。

　　1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。

　　1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力和精力建造的萧甬铁路化为乌有。

　　新世纪焕发青春

　　中华人民共和国成立后，1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建：1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。

　　前后算来，历时近50年，宁波人终于第一次圆了铁路梦。1959年9月29日，通车典礼就是现在的火车南站举行。

　　那时火车南站，只有一个站台，南面是一片农田，一到晚上，待最后一趟火车开出后，整个站台就静悄悄的，远处灯光隐约，农田里青蛙“呱呱”叫。市民张莉萍回忆，那时候火车南站没有候车室，从百米外的共青桥下来，老远就可看见在火车站外排队候车的旅客。

　　进入上个世纪80年代，宁波火车站开始天翻地覆的巨变。1986年9月，宁波站增开甬沪特快列车1对，这是宁波铁路客运史上开行的第一对特快列车。宁波到上海的时间从10多个小时缩至7个多小时。

　　1988年2月，投资343万元的宁波新火车站在原址翻建而成。客运大楼坐南朝北，呈船形，东西长116米，南北宽30米，高17米，建筑面积5060平方米，其中东西两个候车大厅采用中央空调，一次可容纳候车旅客2500人至3000人。虽然现在看起来又小又旧，可在22年前，其规模名列前茅。

　　1996年，铁道部对萧甬铁路进行改造，使其年货运量从原来的750万吨提升到1200万吨，客车从8对增加到12对，随后又相继开通了宁波至包头、北京、广州、吉林、成都、贵阳等长途旅客列车。目前已有50对客车始发终到或经停铁路南站。

　　两年后重放异彩

　　规模相当于4个南站。根据设计，新南站主要采用南北地上进站、高架候车、地下出站的功能格局，它在全国范围内也属于大型铁路站房，周边设有地铁和公交车站场，其实是一座以铁路站房为中心的综合交通枢纽，总建筑面积超过12万平方米，比上海南站略大(上海南站12万平方米)。

　　候车面积约是现在的10倍。新南站候车楼面积将达5万平方米(现在只有5000平方米)，共分三层，分别为地下一层(主要负担进出站功能)、站台层(地面层)和高架层(含商业夹层)。其中，地上包括钢梁屋面为二级建筑，耐久年限为50年；地下为一级建筑，耐久年限为100年。

　　站房设施约是现在的3倍。新南站将设8个站台，每条站台长450米，基本站台宽度15米和12米各一条，其余站台宽度为11米，同时设置6米宽地下通道一个。候车楼东西两侧设有站台雨棚，雨棚净高最低点12米，长度为450米，总面积6万多平方米。而现在的南站只有3个站台，5个站台面。

　　南站改建后，新的候车楼将有两个开口，并形成南北两个站前广场。南北广场及其配套工程的规划范围包括由西至苍松路、东至三支街、南至甬水桥路、北至南站西路所围合的区域。

　　南广场总用地面积将超过10万平方米，广场内将设置15条以上公交线路进出市内公交场站，广场地下一层面积将达2.7万平方米，其中紧邻新南站候车楼的部分为换乘区域，供铁路旅客出站及换乘公交、出租车和社会车辆，该区域地下空间为永达路下立交，换乘区南侧从西至东分别为出租车场和社会车辆停车场。

　　北广场总用地面积约5.6万平方米，广场将配置供9条公交车线路进出的市内公交场站。北广场地下一层面积约3.4万平方米，其中西侧北部为社会车辆停车场，南部为出租车停靠站。地下一层中部与换乘走廊衔接处为轨道交通4号线站厅及铁路与4号线换乘大厅，东侧为预留商业开发区。

　　宁波日报记者包凌雁