中国宁波网讯 今天，距离火车东站９月８日投入使用一个月。整个东站广场区域一个月运行情况如何？一个月的磨合期之后还有哪些问题？记者进行了调查采访。

　　人虽多但总体秩序良好

　　昨天下午两点多，记者来到东站广场。顺着兴宁路往东，车子快到桑田路口时，没有明显的拥堵，时速能保持在３０多公里。

　　进入广场区域，各种指示牌比较明显，停车场已经没有停车位。广场上人很多，很多人或席地而坐或坐在花坛边沿，ＬＥＤ显示屏显示公交信息等。等候公交车的旅客很多，但秩序比较好，６４１路所在的７号候车口，有一男一女两名挂着服务证的工作人员在引导旅客上车，一辆６４１路车开走后，另一辆在１分多钟后赶到。广场西侧出租车区域，等候出租车的旅客排起了长队，要打上车需排队２０分钟。

　　铁路宁波东站售票大厅和候车大厅人很多。售票大厅动态显示车票剩余信息，让人一目了然，车站开放了１０个窗口，基本不用排队就可买票。让人遗憾的是车站天桥，因为没有电梯，带着大包小包的旅客不得不拖着重重的行李天桥上下３００米，这一设计显得不够人性化。

　　即停即走带来管理难题

　　在东站广场的西侧，有一个即停即走区域。该区域从东站启用开始就设立，设立之初的规定很人性化：停车１５分钟免费，３０分钟之内抄告，３０分钟以上拖离。

　　人性化的规定却被很多车主“曲解”——把这当成了停车场。江东交警大队火车东站中队中队长王鸿告诉记者，东站启用２０多天就抄告了２００多辆车。“我们还是以教育为主的，如果真要抄告，５００多辆也是有的。”王鸿说。

　　后来，该规定进行了变更，新的规定是：私家车主不得在即停即走区离车候客，乘客下车后私家车主应立即开走车子。但是，从目前来看，这一措施还是不行。昨天下午记者在现场就看到一名交警正忙着给浙ＪＣＢ２２７车开抄告单。而在这辆车的前面，有多辆一看就没人在车内，根本没有“即停即走”。记者随意看了一辆车牌为浙ＢＶＮ５５８的车，车前挡风玻璃上贴着２张抄告单，一张是６日开出的，一张是７日开出的，也就是说，这辆车至少在这里已经停了两天。“东站启用后，最长的一辆车在这个即停即走区域停放过７天，车主来开的时候我们问他，他竟然是坐火车出差了７天。”保安师傅说。

　　３０辆车的车位，因为多辆车没有即停即走，这个区域显得非常拥挤。

　　对此，东站广场区域综合管理办公室主任俞惠惠说，在该区域，我们现在还是以劝导为主，已经竖立了５块告示牌提醒，而且在该区域不停地用广播提醒车主即停即走，今后将加大处罚特别是拖离的力度。

　　“电的”“黑车”痼疾又现

　　“电的”、“黑车”曾经是南站广场的一大痼疾，如今这一痼疾又在东站广场蔓延。在东站投入使用的当天，第一趟列车到达时，记者就在出口处碰到了多名“黄牛”拉客。

　　昨天，记者在广场再次遭遇“黄牛”。“舟山、舟山、北仑、北仑”多个黄牛边晃悠边拉客。记者注意到，不少“黑车”就停在东方商务中心甚至对面的福明路，“黄牛”拉到客后再送到停车地上车。知情人士告诉记者，除了这些黄牛，还有倒票“黄牛”，倒的多是前往厦门的动车票，国庆期间的价格是一张加价１００元。

　　而拉客的“电的”散落在广场的角落，因为车站广场打击厉害，不少已经被“赶”到兴宁路和桑田路口。

　　记者了解到，“电的”、“黑车”在东站启用之初已经引起管理部门重视，广场综管办对“黑车”、“黄牛”进行了摸底并进行了两次专项整治，“电的”已经扣了１０辆。公运集团方面也派出了很多工作人员在广场进行劝导，引导出站旅客通过站际接送车前往汽车南站、汽车中心站等正规车站乘车。

　　“东站运营之初每天能接到２０多条意见建议，我们进行了分类归纳，能立即整改的马上整改。”俞惠惠说，“包括对出租车候车点进行改造，对广场区域内公厕改造调整男厕所小便池的高度，对广场区域内路灯照明进行调整，调整更换了广场内的ＬＥＤ显示屏等。”（宁波晚报记者 吴明京）