本报记者朱 铭通讯员陈志光冯定根

　　我区物流业采用甩挂运输减少车辆空驶等待以及重复运输、淘汰老旧船只打造大吨位运输船舶等方式，将低碳物流理念融入到各个操作环节中，享受到了低碳经济带来的实惠。

　　一辆满载货物的高性能牵引车从宁波到北京，仅用21个小时，随即甩下挂车，挂上另一辆满载货物的挂车，马不停蹄地返回宁波。而以往，货物从承接、仓储到运达需两三天。

　　“甩挂运输可减少油耗，降低成本，与普通运输车辆相比，可大大提高周转使用效率，减少车辆尾气排放量，节约运输成本。”金星物流有限公司总经理梁仁方说。

　　甩挂运输一般以一个牵引车头，配置三个半挂车。一个挂车放置宁波配载货物，一个挂车放置北京配载货物，一个挂车随牵引车往返于北京和宁波之间，到达目的地后，牵引车头甩下一部挂车再挂上另一部装载好的挂车，继续上路。

　　“虽然开始投入资金较多，但从长远看运输成本降低了。”梁仁方给记者算了一笔账。金星物流从2008年至2009年间，采用甩挂运输，运输效力比原来提高50%-80%，运输成本降低了40%-50%，利润增加了18%-20%，油耗降低30%-40%。以宁波到北京为例，能节约300-400元左右的成本。

　　船舶的大型化、专业化和标准化是我区航运业节能减排的选择。

　　“节能、环保、低成本是航运业的最大优势，运力越大单位产值耗能越低。”鄞州区港航管理处副处长卓文龙说。

　　从今年开始，我区鼓励航运企业引进万吨级船舶，企业可享受运力补贴、政府特别奖等优惠扶持政策，这无疑为我区航运企业节能减排注入了一剂“强心针”。到目前为止，我区已新增航运企业5家，新增运力11万吨载重吨，全区运力达18万吨载重吨。目前还有3家企业正在筹建中，到明年全区总运力可达30万吨载重吨。

　　率先试水我区航运业的金增海运有限公司今年3月将新造的3.9万吨级的大型船舶投入营运，使公司总运力提高到4.28万吨，在运力大大提高的同时，能耗明显降低。此外，另一条4.7万吨级的船舶也在建造中，将于明年底投入营运，届时运力将达到10万吨，运力翻三翻。“原来的运力为3800吨，每天耗油3.7吨，今年新打造的3.9万吨级船舶，每天耗油25吨，但运力却增加了10倍，而耗油只增加了6.7倍，每天可节油12吨。”金增海运有限公司董事长吴金平说。