２００６年到２０１０年之间，包括宁波杭州湾跨海大桥通车在内的交通建设，给人最大的感受是——时空的距离越拉越近，花在路上的时间越来越少，出行可选择的交通方式越来越多，外出旅行越来越方便，享受的服务质量越来越高。

　　甬金高速、杭州湾跨海大桥、绕城高速西段、舟山跨海大桥宁波连接线等一批重大工程项目通车，“一环六射”的高速公路主骨架有了雏形，宁波基本进入“长三角２小时交通圈”；甬台温铁路宁波段也在２００９年建成，结束了宁波铁路末端的历史，开启了动车时代；宁波成为４Ｅ级国际机场，每周执行的航班架次达到８００多架次，航线网络基本覆盖国内主要大中城市，机票价格也日渐“亲民”……

　　如果说高速公路是交通的“大动脉”，农村公路是“毛细血管”，只有通过干线公路将两者相连，才能织成一张完整的交通网。５年中，在这张日益密集的干线交通网背后，宁波各地之间交流愈加密切。

　　奉化境内的三高连接线通车，沈海高速、甬金高速、宁波绕城高速之间有了高等级公路连接，少绕行３０多公里；北仑境内太河路至春晓公路通车，大大缩短北仑中心城区与春晓镇之间的距离；慈溪中横线二期的建成，宁波市区往返慈溪多了条快速路；象山三门口跨海大桥的建成，宁波第一大岛南田岛和第二大岛高塘岛与大陆相连……

　　更多市民能够从哪怕是极为微小的细节中，感到便捷：市区主要汽车站实现联网售票、网上售票，网上客运信息查询，方便了市民的出行；铁路部门在市区和各县（市）区开出了２２个火车票代售点，买票不再需要赶到车站售票大厅；第四方物流系统开发，提高了物流效率、方便了物流信息查询，还为物流企业提供了一揽子全程服务以及网上交易、网上支付等功能……

　　“即将过去的五年，宁波综合交通运输实现了跨越式发展的重大突破，彻底改变了交通末端地位，向现代化综合交通枢纽城市迈出了坚实的一步，可以用三句话来概括：交通投资额连年创新高，交通路网结构不断完善，交通运输保障能力进一步增强。”市交通局局长劳可军称。

　　数据解读５年变化

　　１.目前全市公路总里程达到１０２００公里，比“十五”末大约增加４４００公里，公路网密度预计达到１０４公里／百平方公里，已经接近中等发达国家水平。

　　２.全市行政村通班车率达到９９．８％，也就是说，除个别海岛外，全市行政村中全部实现村村通公路，村村通客运班车。

　　３.宁波港口货物吞吐量２００９年达到３．８４亿吨，比“十五”末增加４３％，居大陆沿海港口第二、全球第四位。

　　４.集装箱吞吐量突破１０００万标箱，２００９年达１０４２万标箱，比“十五”末增加１００％，翻了一番，居大陆沿海港口第四、全球前十强。

　　５.５年间，沿海港口新增万吨级以上泊位３１个、新增货物吞吐能力约１．４亿吨。其中，新增集装箱泊位１４个，集装箱吞吐能力５２０万标箱。

　　宁波晚报记者 吴明京／文 龚国荣／摄