镇海车客渡码头也结束了其近10年的轮渡历史。记者 刘波 摄

　　中国宁波网讯 因为海上大风，原本昨天在镇海至沥港间进行最后一个航次的“海晶7号”客滚轮没能如愿起航，提前结束了它的使命。

　　镇海-沥港客滚航线就此划上句号，两地间所有交通全部改为陆路。位于镇海港区甬江北岸的镇海车客渡码头也结束了其近10年的轮渡历史。

　　而随着这一航线的取消，白峰-鸭蛋山航线也成为舟山与宁波间仅存的海上通道。

　　车客渡码头落寞隐退

　　昨天，记者在现场看到，数百平方米的车客渡码头停车场没有一辆车，唯一的人影就是工作人员在进行最后的搬家。

　　镇海客运站门口的一纸公告宣示了它的命运：今天起，镇海—沥港客滚航线取消，两地间所有交通全部改为陆路。

　　“从元旦开始，已经一个星期没有一辆车到这里了。”镇海客运站站长林永洁显得有点落寞。

　　“舟山大陆连岛工程通车后，这里就每况愈下，现在每天仍有人打电话咨询航线情况，但这些人要么是外地司机，要么就是一些上了年纪习惯坐船的老人，靠这些客源不可能维持航线运营。”林永洁说，考虑到经营成本，各相关单位决定该航线退出水路客运市场。

　　这里曾是“沥港生命线”

　　事实上，镇海-沥港航线曾经有过辉煌。最初，镇海车客轮渡码头开通的是镇海到上海金山的客滚船。镇海至上海航线停运后，2001年，应舟山市交通委员会要求，“海晶6号”正式加盟运营镇海-沥港航线。

　　尽管“海晶6号”是一艘只有150客位，仅能装11辆小车的小船，但其担负的却是“沥港生命线”的角色。

　　沥港距离镇海约12海里，就一个小时的航程。林永洁回忆说，航线开通之时，沥港约有3万人口，这些人生活用品、平时吃的蔬菜几乎完全靠这条船运输。“更重要的是，很多沥港家庭都跟镇海宁波有姻缘，有的人就在镇海工作，每天坐这条船上下班是他们的必经之路。”

　　此外，沥港还是全国著名的螺杆生产基地，大量产品也必须经由客滚船运到镇海，再转到世界各地。那时，每天固定坐船的散客在50人以上，过渡的车辆有数十辆。

　　忙时货车要提前排队

　　2006年9月，舟山大陆连岛工程动工，大量的工程人员工作车辆开始进入沥港，镇海—沥港航线变得更加繁忙起来，“海晶6号”独力难撑，于是“海晶7号”加盟，这是一艘更大的客滚船，有客位323个，可一次装载40辆小车。

　　“海晶7号”加盟后，每天的航班从一天4班增加到一天10班，但票价不减反增，从原来的每客11元涨到16.5元，每辆小车过渡费也涨到75元，大车更贵。但过往车客仍络绎不绝，足见航线之热门。

　　2009年时码头客流(进出港)约30万人次、5万车次，每天有10个航班。

　　昨天，记者在镇海客运站的停车场，遇到在客运站工作了10年的老员工陈师傅。他告诉记者，2006年至2009年，码头繁忙时，婚车还要提前到客运码头预约，否则就没有车位。而货运车辆都要提前一天来排队。

　　跨海大桥改写交通历史

　　2009年12月，舟山大陆连岛工程正式通车，快捷的陆路交通迅速将“缓慢”的海上航线逼入死角。

　　“因为车辆减少，我们减少了航班，‘海晶6号’首先退出运营，这反过来又使得乘坐客滚船的旅客和车辆更少，形成恶性循环，最终难以为继。”林永洁说，其间他们也采取了降价等措施，将散客过渡费降到了15元，小车过渡费降到40元，但仍难挽颓势。

　　去年，镇海-沥港航线每天只有6个航班开通，进出港客流下降到约6万人次、2万车次，仅为2009年的20%和40%。

　　今年1月1日，舟山跨海大桥开始通行货车后，镇海-沥港航线再次遭遇打击，7天内竟无一辆车过渡，不得不提前退出市场。（东南商报记者 杨继学 通讯员 宋兵 潘燕）