昨天中午，1936年建成通车，已是74岁高龄的老灵桥，又被撞了腰。一条由奉化方桥驶往舟山的运沙船，途经灵桥时，一头扎进灵桥底梁，进退不得，足足“顶”了灵桥1个多小时。幸运的是，据初步检测，撞击未对桥梁主体结构造成影响，市政部门将结合计划于本月底出炉的灵桥体检报告，再制定相关的维修方案。

　　运沙船被卡进退两难

　　昨天中午11点多，记者闻讯后赶到现场。

　　从江厦公园靠近灵桥的江边望去，这条运沙船被卡在灵桥下面，船身有六七十米长，船的中央被卡在桥下，船舱的边缘与桥下的钢梁紧紧相连，船头高高翘起。此时，奉化江的水位很高，水面离堤岸不到两米。

　　消防部门是11点40分左右接到报警的，消防队员一到桥上，立即和民警们一起维持秩序，限制大型车辆通过。此后，海事、市政等部门人员，也赶到现场处置。

　　消防队员迅速在桥上架设了梯子，记者随队员一起来到船上。

　　记者看到，运沙船与灵桥卡得并不是非常紧，如果船上再装些东西，增加吃水深度，运沙船就有可能倒出去，摆脱困境。消防队员接上消防水带，开始往高高翘起的船头灌水。

　　惊心动魄的水面挪移

　　中午12点多，海事部门调派的拖船驶到现场。此时，两辆消防储水车的30吨水已经灌入船舱。

　　在海事人员的指挥下，船老大开始慢慢地将船往后倒。

　　舱壁与钢梁牢牢挂住，江水涌动，船体剧烈摇晃起来，站在船上望去，似乎整个灵桥也在剧烈摇晃。

　　就在记者和身边的消防队员说起这种错觉时，桥上的消防队员大声说，不是错觉，桥的确在摇晃，摇晃得挺厉害！

　　还好这个惊人场面，持续的时间很短。

　　船反复前行、后倒，在拖船的帮助下，渐渐挪到桥的中央位置。

　　下午12点55分，运沙船终于脱困。目前，海事部门正在对事故原因进行调查。昨天下午，专家对灵桥进行了查看，认为这次事故并不严重，桥梁安全未受到影响。

　　灵桥平均每年受伤两次

　　航道等级只为6级的奉化江航道，每年承载着1000多万吨运输量，是宁波市最繁忙的水上运输通道之一。这几年，这座饱经沧桑的桥几乎每年都要遭遇运沙船的碰撞。

　　“平均每年两次。”采访中，市政管理处桥梁管理所工作人员告诉记者，最近的一次，是在去年9月2日凌晨，一条458吨的舟山籍货船，从奉化驶往舟山途中，航经灵桥时，卡在桥下。

　　发生这些事故，主要有以下几个原因：一是桥梁设计只考虑了陆地交通而没有考虑水上交通。二是桥梁设计净高不够，落潮时水面与桥的间距似乎很大，一旦涨潮，稍大一点的船只就难以通过。三是船员对航道情况估计不足，个别船员野蛮驾驶。

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　　灵桥曾多次受伤

　　2008年4月21日，一艘船舶在灵桥下卡住。民警立即指挥船员进行灌水压舱以减少船体对桥梁的顶力，用气割机切割船首钢板，在船体与桥梁分离的一瞬，将船退出桥下，成功避免了一起可能使灵桥损毁的特大事故的发生。

　　2008年11月13日，一艘运沙船空载从奉化江驶向三江口方向，由于时值涨潮，水位较高，船老大估计不足，船撞上灵桥支撑架，造成支撑架变形，船首受损。

　　2010年4月13日，一艘运沙船与灵桥刮擦后，船老大私自逃走了，好在桥梁没有大的损坏。

　　宁波晚报记者 姜恒 张海华 通讯员 童伟星/文 王勇/摄