在昨天下午举行的鄞州代表团的全体会议上，陆静波代表神情急切地提出，现在，与东部新城及位于鄞州中心区的南部新城相比，宁波城西地区犹如一个没落的贵族，显得有点“冷落”。

　　她感慨说：“这一区域，尤其以机场路为界，真是处于东、西‘两重天’的发展状态，在规划布局、基础设施配套等方面还存在明显滞后。”

　　市人大代表鄞州中心组因此建议，重新调整对城西地区的规划定位，在近期加快基础设施的建设。

　　尴尬>>>

　　大部分没纳入城建范围

　　这里说的城西地区，指的是机场路以西、绕城高速公路以内，主要涉及鄞州区的高桥、集士港、古林、横街镇和石碶街道以及海曙区的段塘、望春街道，区域总面积达124.5平方公里。

　　尽管随着集士港“卫星城”、望春工业园区、保税物流园区、梁祝文化公园产业园等建设的推进，这里人口愈加稠密。然而不无尴尬的是，根据宁波城市总体规划(2004~2020年)，城西绕城高速公路以内大部分区域都没有纳入城市建设范围。

　　可以想象的是，这个区域的基础设施和公共服务设施存在明显先天性不足。据市人大代表鄞州中心组调研，即使集士港镇目前已是七个卫星城之一，但目前与宁波主城区之间主要靠一条联丰路连接，特别是轨道交通1号线工程施工后，原来走中山西路的机动车大量涌到联丰路上，使得集士港与机场路之间的联丰路段每天交通流量达4万辆，特别是上下班高峰时期，该路段交通基本处于瘫痪状态。

　　此外，在排污、公共交通等市政设施建设方面，也还没有实现市区两级共建共享。

　　对策>>>

　　重新研究城西的定位

　　陆静波代表分析认为，随着宁波市进入“轨道交通”的前夜，城市形态变化也进入了加速期，我市的城市空间将呈现“一心两组团多节点”的现代都市格局，传统的“摊大饼”模式将被颠覆。而城西随着集士港卫星城的建设和轨道交通线网的布局，完全有可能成为下一轮城市发展中的“新城”。

　　“在这样的趋势下，实施下一轮城市总体规划前期研究时，势必要重新研究城西的定位，调整优化下一轮城市总体规划。”

　　她还建议，尽快实施环城南路西延工程，以有效解决交通拥堵矛盾。她说，目前，城西地区道路交通主干道为鄞县大道、联丰路、甬梁线以及在建中的通途路，但甬梁线改建、鄞县大道成为甬金高速连接线，区域内交通拥堵十分严重，亟需目前止于机场公路的环城南路西延。

　　根据宁波市总体规划，环城南路在交于机场路后将继续向西延伸，穿越古林和集士港镇，在高桥镇交于甬金高速连接线，并且在集士港卖面桥建一个与杭甬高速之间互通立交。

　　陆静波代表认为：“环城南路西延工程贯通，集士港及鄞西片区的车辆可以不经市区，通过环城南路快速道路向东南直接到达南部新城、江东等东南部地区，向北经过甬金高速连接线直接到达江北等地，可极大地缓解联丰路等市区主要道路的交通压力。”

　　东南商报记者张昊