连日来，中心城区的“停车难”引起了与会代表委员的广泛关注。市人大代表、市审计局经济责任审计处处长吴宗良，市人大代表、宁波和邦投资集团有限公司董事长陈常锡等代表通过议案建议等形式“把脉”“停车难”，为缓解中心城区“停车难”献计献策。

　　吴宗良代表深入调研后分析认为，造成中心城区“停车难”的原因主要有如下几点：一是停车泊位总量严重不足。据了解，我市江东、江北、海曙共有机动车20.21万辆，但停车位仅有8.3万个，约有12万辆车处于不当停放状态。二是停车设施构成比例不当。据了解，只有公共、路边、配建三类停车场的比例达到一个合理的构成，才能使车辆停放管理达到最佳运转状态。科学合理的比例应为：公共停车泊位占20%，路边停车泊位占10%，配建停车泊位占70%。而江东、江北、海曙三区的公共停车场、停车泊位只约占总数的4%。三是公共停车场没有充分利用。有的商场、单位、写字楼把规划设计的停车场挪作他用，把本属于本单位解决的停车问题推向了社会。四是住宅区配建停车位状况不佳。因为历史欠账，一些老小区没有停车位；而一些新建小区停车位只卖不租，使配建的停车位没有有效使用，居民只好把车停到路边。五是咪表停车场的利用率不高。存在规划、停车时间和收费不合理等问题。一些咪表停车位甚至长期被占用。六是重点地区和重要节点停车需求过大。一些金融、商贸、学校、医疗中心等周边停车需求量十分巨大，而停车位管理价格杠杆作用未发挥。七是缺乏健全、合理的停车诱导体系。相关的停车信息无法第一时间告知驾驶人，造成了部分停车场资源闲置，而道路上却车满为患。

　　吴宗良认为，治理“停车难”是一项系统工程，要借轨道交通建设和城市大发展的机遇，高起点规划、高标准设计，以满足未来20年停车需求为目标，逐步推进停车场规划、建设、使用、管理走上规范化、产业化、现代化的道路。要把停车场建到停车最难、最需要的地方。要积极拓展延伸停车空间，充分利用绿地及建筑的地下空间；也可通过建设立体停车库、停车楼的方式拓展空间。特别要关注城市主要出入口、高速出入口等区域之间连接点上的停车需求。可在地铁换乘中心打造配套的停车体系。利用闲置、废弃的厂房等改建为临时停车场地。陈常锡代表认为，要加强停车场的规划编制工作，对居民出行规律、交通流量、客流集散点、土地开发建设等情况开展专题调查，对公共停车场总体布局及部分停车场位置进行优化调整。同时要加大停车场建设的政策激励力度，吸引社会力量和民间资本投资建设公共停车场。此外，对擅自改变停车场使用性质或缩小使用范围的，要依法处罚。

　　宁波日报记者 崔小明