步行、骑车，一路好景掠过，是现代都市里难得的享受。近日，人大代表们“绕”开“快速交通”，提到了最人性化的慢行系统。

　　重在构建自助式自行车系统

　　汽车时代的拥堵令人心浮躁不堪。作为“慢行系统”建言的执笔人陆静波代表说，在轨道交通建设期间及建成后，慢行系统都可以作为一个有效补充成分，增强人们的便利和幸福感。慢行系统，不仅是增加步行专用道的文化内涵，主要的还是集中在对自助式自行车系统的构建。陆静波说，自己在杭州考察时，看到了西湖边步行、骑行的游人，看到了骑行开会的领导干部，这“一公里”有速度、有效率，富有生活情趣，为城市留下了更多亲近自然、回归传统、张扬绿色健康概念的文化符号，是一种值得羡慕的状态。

　　在轨道交通建设时，设立多个公共自行车点，能够有效地缓解城市中心区的拥堵状况，增强出行的灵活性，而在建成后，自行车将成为人们与城市亲近的有效途径。

　　“低碳环保，减少尾气，舒缓心情。”胡开通代表说，我国曾经是一个自行车大国，曾经每个家庭都有自行车，人人都会骑。发展自助公共自行车是适应当前城市交通的绿色潮流，也有较好的群众基础。“焕发自行车新生命的时候到了。”陆静波代表说。

　　“以慢治堵”值得尝试

　　宁波的城市交通比较脆弱，雨雪、节日等均会使城市变成一座“堵城”。据不完全统计，到2010年10月全市机动车保有量已达140万辆，平均每4人就有一辆车，2010年新上牌汽车20.7万辆，比上年增长42%。然而人均拥有道路面积只有11.2平方米了，比2005年下降13.7%。显然这一趋势是不可持续的，终将出现一个“上限”，有些城市已经开始讨论凭借车位才能买车的观点。因此，代表们“绕”开“添堵”、“高碳”的出租车，极力推荐了自助自行车慢行系统。

　　代表们都认为，在“以快治堵”效果不佳的情况下，能够换种思路，“以慢治堵”的想法值得尝试。特别是公共自行车方面，在我国很多城市都在做积极的尝试和探索。在杭州、上海、广州、沈阳等城市不仅建立了“公共自行车租赁系统”，还在管理系统方面摸索出了很多低成本、高效率的管理系统，值得宁波借鉴。有城市管理者也会担心，自行车多了，会让城市交通混乱，但很多城市的成功经验，大可以打消这一念头。

　　呼吁尽早多管齐下建立慢行系统

　　“对公共自行车租赁网点进行规划不分时机好坏。”陆静波代表说，先行的一些城市也不是一次性到位的，实行的是“一次规划、分布实施”的方式，将这些网点的建设，与城市改造和城市发展有机结合起来了，如以住宅小区、商场、商贸综合体、行政机关为节点，设立多个实验区和租车服务网点，还与同步推出的市民卡相结合，宁波需要尽快学习。

　　阮列敏代表认为，宁波的城区范围并不是很大，以公交车和自行车结合的方式应该成为倡导的出行方式，自行车专用道的规划修建应该被尽早提上日程，以缓解城区出行难问题。当然，解决城市交通问题是一项非常系统的工程，是需要多部门多管齐下来努力的，不是单从哪一方面努力就能完全解决的。但政府尽早进行积极引导，及时做一些有远见的作为，应该成为缓解乃至解决这一难题的最有力的一步。

　　宁波晚报记者 徐叶