图为光明码头2万吨级和5万吨级通用泊位。（记者 陈张坤 摄）

本网记者 陈张坤

　　在《浙江海洋经济发展示范区规划》上升为“国家战略”之际，记者3月4日来到位于穿山半岛东北侧、原白峰镇光明村的宁波光明码头。作为省重点建设项目，市、区重点工程，宁波光明散杂货码头自2008年9月26日打下第一根桩基以来，已进行了两年多的建设，记者看到港机调试、场所装修、规划道路建设等各施工现场均是一派繁忙景象。施工人员正在为码头的试生产做最后的冲刺。

　　打造“长三角地区外贸煤炭中转配送基地”

　　“这里是天然深水良港。”宁波光明码头有限公司总经理吴能伟告诉记者，螺头水道宽约2400米，整个航道水深40米以上，是宁波—舟山港南部港域的深水进港航道，目前30万吨级以上大型船舶可全天候通航。

　　2008年4月25日，宁波光明码头项目获得市发改委核准，并于同年9月正式开工建设。据介绍，宁波光明码头总投资11.2亿元，建设1万吨级、2万吨级和5万吨级通用泊位各一个，可同时靠泊2艘3万吨散货船舶、3艘500吨级江海联运驳船，码头水工结构按照可靠泊10万吨级船舶设计。

　　记者在海岸边的山上远眺，2万及5万吨级卸船码头按一直线南北向布置在东侧岸线，1万吨级装船码头按东西向布置在南侧岸线上，呈“L”型布局，码头通过一座数十米的引桥与后方陆域连接。“特有的L型码头结构，可同时停靠两艘船，从大码头上装载量大的船上卸煤炭，通过廊道装载至在小码头上停靠的小船，直接出港，大大减少了煤炭的装卸作业时间，还提高了生产效率、降低了生产成本。”吴能伟说。

　　据了解，我国进口煤炭的比例在逐年增加，仅去年一年，我国进口煤炭高达1.3亿吨。进口煤炭，船舶装载量的大小是决定运费多少的关键因素，船舶装载量越大，运费越省。“宁波口岸正缺乏这样一个停靠大型散杂货运输船舶的码头。”吴能伟告诉记者，宁波光明码头公司将依托码头天然水深条件，以及水水中转、港区配送等优势，主要从事煤炭的装卸、仓储、中转、配送等业务，努力打造“长三角地区外贸煤炭中转配送基地”。

　　“地底下的活都难干”

　　光明码头工程所处位置的地质条件相当复杂，这给码头建设带来了极大的困难。

　　据了解，宁波光明码头工程共分为水工结构、土建、陆域、设备安装工程四个施工标段和一个监理标段，其中，最重要、最关键的是水工结构工程，而水工结构工程中难度最大、最关键的就是桩基施工。

　　光明码头区域内水下地势陡峭，基岩面高低起伏，对桩的定位非常难。在1万吨级泊位区域，原始泥面平均坡度达1：2。宁波光明码头有限公司工程部经理金星告诉记者，为了保证岸坡的稳定，在沉桩前，施工单位先进行削坡挖泥，同时，在码头后方海塘，每隔20米设置一个沉降位移观测点，指派专职测量人员每天对已沉设管桩进行沉降位移观测。

　　2万吨级和5万吨级码头嵌岩桩是最难打的桩。嵌岩桩，就是桩基打到岩面后，再钻孔6-8米，进入中风化层的坚固岩面后，将钢筋混凝土灌注于岩体之中。由于地质条件复杂，施工中所掌握的地质资料与实际情况不可能完全一致，每一根桩打下去都可能会碰到不同的情况。这里共有196根桩，而且长短不一，最长的60多米。“嵌岩桩施工需先打钢套筒，打钢套筒不仅要定位准确，还要防止打斜和卷边。”金星说道。为此，他们在嵌岩桩施工中，邀请业主、设计、监理、地质勘探单位共同确定中风化岩样，然后通过控制“锤击数”和“贯入度”来保证沉桩要求。在施打钢护筒时，测量人员不断观测贯入度变化情况，当贯入度达到设计要求时，立即停止锤击。

　　但这仍不能避免钢套筒底部卷边。“如果发生卷边现象，我们用重型冲击锤反复冲击卷边部位，使卷边的钢板断裂，再用磁铁吸捞出钢板块。”

　　“2010年7月，光明码头水工工程通过宁波市交通质监站交工鉴定，近300根沉桩总体达到一类标准。”金星对此颇为自豪。他告诉记者，光明码头水工工程先后获得宁波市“甬江杯”优质工程、浙江省文明标化工地等荣誉。

　　不光海上桩基施工难，陆域工程桩基施工同样难。“只要是地底下的活，都难干。”金星说，在陆域桩基施工中，由于先期开山、道路建设过程中夹杂的大石块非常多，打桩过程中也经常碰到，容易导致断桩或打不下去的情况发生。碰到这些问题，通过设计，局部改为钻孔灌注桩，确保桩基达到承载要求。碰到岩石时桩打不下去，而碰到淤泥时成孔难度大。“淤泥特别厚的地方，灌注桩沉孔施工中往往会发生塌孔现象，甚至出现混凝土灌注充盈系数过大。”他们便通过调整施工工艺和采用增加钢护筒等办法，来保证成孔。“困难各种各样，但我们都会想方设法解决。”金星说。

　　“半夜退潮就半夜施工”

　　光明码头的雏形已展现在我们面前，完工指日可待。自工程一开工便进驻这里的金星，回想起当初的情景仍有些“后怕”。“刚来时，这里是滩涂，还有一些虾塘，原光明村的村民们基本都已搬迁。”金星说，光明码头地处北仑最东边的穿山半岛，施工条件相当恶劣。

　　海水有潮汐，潮涨潮落。水工工程下横梁施工中，当海水涨潮时就会被淹没，无法进行模板制立、钢筋绑扎等施工，为了保证工程进度，施工人员都是“候潮作业”，抢潮水，赶工期：涨潮时上岸休息，退潮时，加班加点施工。“作息时间都是由每天两次潮涨潮落的具体时间来决定的，早上退潮，就早上作业；半夜退潮，那就半夜施工。”金星说。

　　祝家华是浙江省二建建设集团在光明码头的一位技术人员，他曾参与建设了大港热电、长丰热电、化工园区等多个宁波地区的重点工程项目。“这里是最艰苦的一个地方。这里最初不通自来水，连生活用水都是在外面买好，用车子运进来。”祝家华说：“路也不好，晴天一身灰，雨天一身泥，连原材料进来也要加价。”

　　一些工人难以忍受这里的艰苦和寂寞，许多工人来了十天半月就卷铺盖走人了。祝家华说，为了留住工人，项目部先后建起了食堂，开设了平价小卖店，建起了一些简单的娱乐设施，工人们在休息时间可以上网、看电视、打乒乓球。

　　记者看到，光明码头1号堆场和2号堆场傍山而建，20万平方米的堆场工程基本完工，两台巨大的斗轮机矗立在山脚下，与之相连的输送皮带也蓄势待动。

　　祝家华告诉记者，进场的时候，这里只是一个山沟沟，除了杂草、乱石，什么也看不到，“一到冬天，风特别大，吹在脸上犹如刀削一般，而且沙尘又多，刮起风来就跟进了沙漠似的。”祝家华的家在鄞州长丰，每个月他顶多回去一两趟，但每天他在这30公顷的工地上都要来回转上好几圈。“不看着，心里不踏实，哪里有问题，都得及时指出来。”祝家华说。

　　在光明码头建设工地，到处都可见像祝家华一样，以工地为家的工人和技术人员。他们克服重重困难，一锹一铲、一砖一石，用辛勤和汗水浇筑起了一个现代化的大型海港散杂货码头。

　　吴能伟告诉记者，光明码头力争5月份，确保6月份完成港机设备调试，进入试生产，4月底有望靠泊第一艘船舶，开始港机设备、皮带机设备等重载调试。届时，这里将会成为宁波港重要的煤炭码头和件杂货中转基地。作为深水港区的北仑穿山北港区，其参与港口货物中转及运输等的能力将得以发挥，我区临港工业的物流瓶颈也会得到缓解。