图为丁松伟和他制作的轮辋样品。吴明京 摄

　　中国宁波网讯 本月初，由宁波人丁松伟送去的4个轮辋样品，进入中汽协车轮质量监督检验中心。“前几天，该检验中心已经给出检验结果，要求我在材料硬度方面再作改进。如果完成这一点，我的这个产品就可以开始商用生产了。”昨天，丁松伟在接受记者进一步采访时这样说。

　　这4个轮辋样品是丁松伟根据自己的专利打造的。而他的这项名为《轻质铝合金轮辋的锻旋制造方法》的发明专利，今年1月26日已经获得国家知识产权局的授权和公告。

　　轮辋是车轮周围边缘的部分，直接和轮胎接触，是支撑轮胎的。据介绍，现在铝合金轮辋制作以浇铸工艺为主，而这个专利的最大区别是锻旋工艺制造。

　　很难想象，这个专利的发明人丁松伟今年已经74岁了。从2004年开始至今，他为此整整花了8年时间。

　　为什么在这个年纪能做这么一个发明？这跟他做过3年车钳工、从事过物资贸易而且专门做铝材生意的经历有关。

　　在往宁波的几个铝合金加工厂频繁送货的过程中，丁松伟发现，采用浇铸方法做轮辋，成品率非常低。“缩孔没做好就容易变形，一变形只有报废回炉重做。这个有什么改进的方法？”他想。

　　2004年，他决定自己试试。为挑选原材料，他去了重庆找西南铝业集团，为开模具，他去了江苏阜宁……8年间汽车跑了6个省12万公里，一共投入了62万元。

　　上班时间，他的主要身份是中鸿基进出口有限公司的副总经理，这是退休之后返聘的，还是做铝材贸易。下班后，他就是自己想法的研发人。“有时候晚上突然想到一个问题，马上坐起来然后找笔记下。”对此，爱人开始有些不满，后来，知道他做的事情不是天方夜谭，爱人对他的研究也理解了。

　　这个发明能带来什么好处？做同样20寸轮辋，浇铸工艺需12公斤材料，而锻旋只要6公斤，节约材料不说，更提高了成品率。业内人士说，锻旋做出来的轮辋外观设计自由度大，对汽车改装爱好者来说，选择更广泛。

　　记者了解到，这一发明由国家专利局审查并公告之后，已经有不少人问他合作事宜。“悦达起亚、吉利、一汽大众等车厂都有所接触。”丁松伟称，曾有人出高价要买断这项专利。

　　目前，该专利正在评估中。看到这个专利的产业化前途不错，丁松伟的儿子丁叶已经放弃了原来的空调生意，跟着父亲准备生产的事情，江东科技局也在帮丁松伟进行一些产业化前的准备工作。

　　丁松伟说，他发现轮辋加工也有一些工序可以改进，改进生产工艺的3个专利发明也在申请中。

　　宁波晚报记者吴明京

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