随着油价、汽修价等费用的不断上涨，以及日益拥堵的城市道路，使得我市出租车日常营运成本大增，出租车从业人员迫切希望调整运价。记者从市出租车协会了解到，3月下旬，协会收到多家出租车公司递交的关于调整运价的意见书。

　　出租车驾驶员：

　　油价飞涨，成本大增

　　目前我市出租车运价标准于2006年1月由市物价局审批实施，起步里程2公里5元，计价器2.5公里起跳，超过起步里程后每公里1.8元。东方出租车公司的毛绍江开了17年出租车，他告诉记者，近年来各类费用不断上涨让他倍感压力。他以油价为例向记者算了一笔账，从2010年4月14日至今1年时间内，油价共调整6次，93号汽油从每升6.32元上调至如今的7.44元，涨幅约17.7%，柴油由每升6.13元上调至现在的7.30元，涨幅19%。如今90号汽油又取消了，以开一天汽油车跑500公里为例，光从油耗上算，一天成本增加近71元。

　　泰安出租车公司驾驶员应辉告诉记者，他开的汽油车在不开空调情况下每公里油耗近7角，从加贝到三横菜场来回约10公里，油耗7元，打表一趟约为10至11元，如果拉不到回程客，路上不带一个顺路客，则半小时最多赚4元钱。

　　出租车企业：

　　已达成两套调整方案

　　今年4月，市出租车协会组织我市7家出租车企业经多次商讨，目前达成两套调整方案，第一套方案起步里程1.5公里，起步价5元；第二套为起步里程2公里，起步价6元。两套方案均提到超过起步里程后每公里由以前的1.8元调整为2元，再加燃油附加费1元，计价器由原来的2.5公里起跳改为2.25公里起跳。

　　记者从我市多家出租车公司了解到，目前一辆出租车每年油费、承包费、维修费等各项费用加起来，柴油车约21万元，一天成本575元；汽油车近25万元，一天成本685元，很多代班驾驶员在代班前都要问一下是汽油车还是柴油车，为了减少成本，很多代班驾驶员宁愿开柴油车也不开汽油车。

　　奉溪出租车公司经理江义达表示讨论出以上两套调整方案，主要是为了应对费用上涨对驾驶员收入带来的冲击，一旦驾驶员收入得不到保障，势必会影响公司政策、制度的落实，对公司的正常经营带来隐患。而服务质量降低、投诉增多的同时也容易增加事故隐患，如出现驾驶员为抢时间而开快车，运价的适当调整有利于企业管理及整个行业的发展。

　　市民：

　　调整运价，意见不一

　　关于出租车运价调整，市民又是如何看待呢？记者采访了多位市民。市民王先生表示自己虽不反对涨价，但在时间不急的情况下他会选择人力三轮车。“虽然现在油价涨了，但也不至于调整运价，我觉得涨价不怎么合理，以后会减少打的次数。”李女士说道。

　　在部分市民表示反对或质疑的同时，也有市民对此表示理解。市民袁先生告诉记者自己在紧急情况下才选择的士，一般在市区内来回，若起步里程内运价调高1元可以接受。“物价都在涨，出租车运价进行适当调整也在理，但调整幅度要控制好，在市民利益与出租车行业利益中间找个平衡点，这样不但易于被大众接受也有利于整个行业的发展。”皇甫女士说道。

　　市发改局：

　　考虑再加收1元燃油附加费

　　记者从市发改局了解到，我市出租车行业自2006年9月15日起实行油运价格联动机制，当价格达到或超过每升4.36元并持续两个月以上，每车次将加收燃油附加费1元，每升超过5.64元则加收2元，油运价格联动机制的合理运用，对出租汽车而言可以减少调整计价器的麻烦，以及避免从业人员的收入因油价上涨而大幅下降。

　　市发改局副局长朱丁山表示，在3月初90号汽油取消前，每升油价已超过6元，因此企业提出的加收2元燃油附加费的条件已成熟，调整方案将于近日提交市政府审批，若下一步需要调整起跳里程、起步里程等涉及到调整计价器的方案，则必须经过听证会。