北外环快速路效果图

　　作用

　　两条快速路建成后，将发挥怎样的交通功能？

　　市住建委有关负责人表示，作为宁波城区内东西向的两条交通大动脉，环城南路快速路和北外环快速路的建设，对于便捷市民出行、缓解核心城区的交通拥堵以及完善城区交通网络体系，均可谓意义重大。

　　其中，环城南路快速路向西通过机场快速干道与杭州湾跨海大桥连接线相接，可直达余慈组团、上海及江苏等地；通过机场快速干道向南，可快捷通往鄞南—奉化组团、宁海等地；向东，则通过世纪大道、东外环路等南北向交通干道，可直达东部新城、北仑、镇海等区域。“这条快速路，可以说是宁波中心城中南部路网中，最重要的集散通道。”

　　此外，受铁路、杭甬高速阻隔及奉化江等天然屏障的影响，目前宁波中南部地区东西贯通的走廊，仅有环城南路和杭甬高速。“而环城南路快速路的建设，将会大大改变这一情况。”市住建委方面介绍说，今后大量过境交通可以通过环城南路快速路，顺捷地向江东及鄞州两个方向分流并快捷地直通东西，核心区交通屏蔽功能将得到充分发挥，从而有效缓解海曙城市核心区现在的交通拥堵状况。

　　而北外环快速路的建设，则可实现上海、慈溪方向—江北片区—镇海片区—北仑片区的横向联系；同时，它又同机场快速干道、世纪大道、东外环路一起，共同构成宁波主城区以及东部新城联系江北片区的快速交通走廊，对推动江北片区的发展和城市北拓意义重大。

　　影响

　　两条快速路在建期间，如何减少对民众的影响？

　　环城南路和北外环路目前都是通车道路，尤其是环城南路，车流量不小，时有拥堵。那么，在这两条快速路的建设过程中，将如何保证现状道路继续发挥通行功能？

　　据记者从市住建委及两条快速路的建设方通投公司方面了解，在两条快速路的施工过程中，均会先行建设保通便道。其中，环城南路快速路的保通便道，采取双向通行方式，断面布置采用“两机一非”单向3车道，即满足双向四车道通行、两侧人非混行；北外环快速路保通便道，也按单向“两机一非”设置，路面采用沥青混凝土，部分路段结合地面辅道结构设计。两条快速路按照各自的建设时序，均已制订交通组织方案，具体将会在建设过程中向市民公布。

　　在两条快速路沿线，目前分布有众多的居民小区。那么，在两条路的建设过程中及建成后，它们给周边居民生活带来的影响——主要包括噪声、汽车尾气、扬尘等，将如何解决？

　　在两条快速路的设计方案中，对这个问题给出了多重解决方案。其一，利用快速路两侧绿化带降噪，具体为在基本保留现状绿化带的基础上，再增植高大树木，以防尘隔音；其二，在部分住宅区前设置先进材料制作的隔音屏，同时把部分住户的窗户换装成隔声窗；其三，地面道路、高架道路均铺设新型降噪沥青；其四，不采用现浇的施工方式，而采用“预先做好箱梁后再吊装”的新施工工艺，同时在箱梁内填充吸音材料，以减少快速路施工过程中的噪声。

　　快速路上相关交通设施的运行情况

　　环城南路快速路上的芝兰桥：为保证快速通行功能，环城南路快速路将在跨奉化江的现状芝兰桥南北两侧，各增建快速主线桥一座——它们只连通高架道路而和现状芝兰桥互不干涉。

　　北外环快速路上的轨道交通4号线：规划轨道交通4号线有一段与北外环快速路是共线的——这一段西起金山路西、东至江北大道，长约6.95公里。在北外环快速路的设计方案中，充分考虑到这一点：按照设计，在这段共线段上的北外环快速路主线高架桥和轨道交通高架桥，形成一体化结构，即高架桥最上层通车、在地面和高架中间通轻轨列车，而地面除通车外还分点设置有应家站、广元路站、洪塘中路站、广厦怡庭站等4个轨道交通站。

　　展望

　　日后建成快速路网

　　城区出行汽车6分钟内可上快速路

　　环城南路快速路和北外环快速路，其实只是宁波中心城快速路网的一个组成部分。根据《宁波市中心城快速路系统规划》，宁波市中心城规划快速路长度达到364公里，将形成“四横、五纵、五条片区连接线”的总体布局。

　　其中的“四横”，分别为北外环快速路、通途路、环城南路快速路、鄞州大道；“五纵”为甬金高速连接线、机场快速干道、解放路、世纪大道、东外环；“五条片区连接线”，具体包括东外环北延、北外环东延、江南公路、南外环东延、泰山路。

　　在这个总体布局基础上，未来宁波的快速路网结构，可以用“双环＋放射线”形容之。其中的“双环”，分别为由机场快速干道—通途路—世纪大道—环城南路快速路围合而成的“内环”，以及由甬金高速连接线—北外环快速路—东外环—鄞州大道围合而成的“外环”。内、外环及其与绕城高速之间，通过14条“放射线”进行联系。

　　这些项目全部建成后，在市六区(海曙、江东、江北、鄞州、北仑、镇海区)无论身处哪里，如果开车出行，在6分钟内就可进入快速路系统，为市民出行提供便利。

　　宁波晚报记者 程旭辉 通讯员 吴培均 王平凯